持续性高温天气的出现，能源消耗最大的用车季节随之来临，新能源车再次成为业内关注的话题。同时，国家在第二季度启动的新能源补贴政策，在第三季度开始深化发酵，进一步刺激了国内外汽车品牌对新能源车的重视与投入，全球各大品牌之间的明争暗斗更是愈演愈烈。
现代汽车全线出击
回顾现代汽车在新能源方面的研发历史，从最早1995年首尔车展上亮相的第一辆混合动力概念车FGV-1，到2010年北京国际车展上，大放异彩的全新混合动力概念车i-flowHED-7，无论是世界上第一款以液化石油气（LPG）为主燃料的现代伊兰特LPI混合动力车，还是兼顾性能和经济性的i10电动车，亦或科技与时尚完美融合的ix35氢燃料电池车，以及现代汽车首款柴油电力混合汽车i-flow，无不体现出现代汽车对新能源发展路线的倾力倾为。截至目前，现代汽车在新能源领域的探索至今已有整整16年之久。
早在2004年，北京现代就率先开始为北京、广州等城市提供以LPG作为燃料的环保新能源出租车。其中，令人瞩目的是进入预订阶段的现代伊兰特LPI。作为行业内第一款采用锂聚合物电池和液化石油气注入（LPI）引擎的混合动力车型，与汽油为主燃料的普通混合动力车相比占尽优势，同时也标志着混合动力车量产化的良好开端。
作为另一款即将量产的现代i30Blue，由于采用BSG系统(自动启停系统)，在降低排气污染、节约燃油方面效果明显。在现代欧洲版i30上，BSG技术的效果已经经过实际检验，在欧洲工况下可以节油5%左右，而在北京、上海等大城市中，预计可以取得15%的节油效果。
除了实用性的考虑，现代汽车还推出了具有里程碑意义的电动车i10，它表明现代汽车对电动车发展方向的关注以及备战于长远发展的战略思考。据了解，现代电动车i10充电迅速、便利、寿命长，动力强劲，是一种零排放的城市出行交通工具，在高效的锂离子聚合物（LiPoly）电池的配合下，可实现130km/h的最高时速，0~100km/h加速仅15秒。据悉，该车将于今年下半年于韩国开始出租试用，在2012年正式投产。
丰田的“混合”情结
在不断有品牌加入更纯粹也更长远的纯电动车路线时，丰田固执地坚守混合动力这块阵地，并不断深化、细化这种技术。
自从1997年推出世界第一台混合动力车——普锐斯，丰田就几乎成为了混动技术的代名词。这样的选择已经带来实际效果，当纯电动车长期徘徊在应用边缘的时候，丰田的混合动力技术已经大范围推广应用。自从第一代普锐斯面世以来，13年的时间里，丰田在全球销售出包括凯美瑞和雷克萨斯在内的混合动力车236万辆。
尝到甜头的丰田也有了更为具体的规划。在2010年初期，丰田确定要实现年销100万辆混合动力车，为此，丰田将在全球市场上投入10款新型混合动力车。在2020年，丰田还计划将混合动力技术应用到全部车型上。
宝马别恋电动车
作为全球以技术著称的顶级巨头，宝马的一举一动总是引人瞩目。就在前不久，宝马公开了其酝酿已久的电动汽车发展计划，将在2013年推出“超大城市汽车”，并打算在未来把它作为宝马的一个子品牌进入市场。“超大城市汽车”是宝马早在2007年启动的“i项目”的一部分，也将是宝马的第一款量产纯电动汽车。“超大城市汽车”的优势在于电动马达比汽油发动机更为紧凑，不需要传输器、排气系统或消声器。
作为一款具有革命性意义的汽车，宝马“超大城市汽车”最让人憧憬的地方是将针对城市交通需要量身定制。换言之，是提供一个为大都市量身定做的机动性解决方案。同时，在新车型材料的选择上不断拓展新的可能性。比如，强度高而质量轻的复合材料碳纤维增强塑料（CFRP）将成为材料组合中至关重要的选材。
业内人士认为，全球跨国车企巨头的新能源路线各有千秋，但从市场的角度，纯电动车由于电池技术和基础设施的制约，在实用性方面不如混合动力技术车型。而纯电动车“一步到位”的革命意义，是新能源车型发展的最佳归宿。现代汽车的全面出击，既有务实的市场考量，又体现了对趋势性的把握。对新能源技术的全线出击，对任何一家打算这样做的车企来说都将是一个不小的考验，但对现代汽车在新能源领域所表现出的决心和成就来说，还是展现了这个后起之秀的不凡追求和不俗实力。
作者：wy
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