“一直以来，媒体都在追问，北汽为什么要收购昌河？此次，徐和谊给出答案：“到2020年末，双方将累计在昌河项目投资270亿元，实现100万辆整车年产销能力、90万台发动机规模。这将成为北汽产销规模冲入国内汽车行业前三强的重要支撑。”
在汽车圈，从来就不缺少“传闻成真”。11月25日，北汽集团重组江西昌河汽车签约仪式在南昌举行，昌河汽车最终花落北汽。
根据双方协议，北汽将持有昌河汽车70%股份，江西省国有企业资产经营控股公司将仍持有昌河汽车30%股权。北汽将继续扩大昌河汽车的产业规模，到2020年达到年产销整车100万辆，全产业链收入1000亿元的目标。
江西省省委书记强卫，江西省省长鹿心社，北汽集团董事长徐和谊、总经理张夕勇等出席了战略合作协议签字仪式。
一、 北汽：志在前三先赢长安
一直以来，媒体都在追问，北汽为什么要收购昌河？
在25日的签约仪式上，北汽集团董事长徐和谊给出答案：“到2020年末，双方将累计在昌河项目投资270亿元，实现100万辆整车年产销能力、90万台发动机规模。这将成为北汽产销规模冲入国内汽车行业前三强的重要支撑。”
记者了解到，这一过程将分两步走：第一步是在2014~2017年间，投资130亿元，用于昌河汽车景德镇、九江基地的技术升级改造，并新建自主品牌、合资品牌整车基地第一期，及新建零部件物流基地第一期，从而形成50万辆整车、30万台动力总成产能，实现销售收入500亿元。
第二步为2018~2020年，北汽将再投入140亿元，用于整车基地二期和动力总成基地的扩建，使昌河达到100万辆整车、60万台动力总成的产能，实现全产业链1000亿元的营业收入，进入“百万千亿”企业级别。
作为营业收入和利润排名第四的汽车企业，北汽一直有超越长安、进入前“四大”汽车集团的愿景，无奈在产销规模上还略逊长安一筹。数据为证，2012年，北汽集团累计销售汽车170.1万辆，营业收入达2100亿元，利润170亿元。同年，长安集团销量为196万辆、营业收入约2100亿元，利润仅为48.45亿元。
可以看出，北汽在盈利能力上虽然已超越长安，但是在产能规模上尚不具备明显优势。“北汽想从‘四小’进入‘四大’，靠市场增长、提升占有率见效太慢，而通过兼并重组其它企业来提升产能相对比较容易。”汽车行业资深分析师张志勇在接受本报记者采访时表示。
在这一点上，徐和谊也曾明确对媒体表示，今年下半年，北汽在兼并重组方面至少有一个大动作，“顺利的话有两个”。
在今年的8月份，北汽集团与镇江市人民政府在南京签署战略合作框架协议。根据该协议，北汽兼并重组镇江汽车制造厂打造华东基地，基地选址镇江市丹徒区，计划总投资150亿元人民币。通过这一战略合作，北汽获得了镇江汽车的整车生产资质。
如今，随着昌河职工代表大会100%全票通过“北汽重组昌河”后，徐和谊的“两个”重组目标已完全达成。
实际上，北汽此前已经在重庆、广州、云南、湖南等地完成多起跨地域兼并重组。加上重组镇江汽车、昌河汽车，北汽在全国范围内的产业布局已经完成，在规模上，已经具备进入“四大”的实力。
二、 昌河：“闪离闪婚”坚持独立
今年40多岁的昌河汽车，似乎变成了一个前卫的小青年，在两个月之内完成了“闪离”和“再婚”。
从公开资料看，江西昌河汽车源自于昌河飞机，自上世纪70年代进入汽车行业以来，已经走过了40余年的发展历程，是中国最早制造小型车的企业之一，在小型车领域曾经创造过诸多第一并享有品牌美誉度。
2009年，昌河汽车从原母公司中航工业划拨至兵装集团旗下的长安。然而进入长安之后，昌河汽车一直呈现出一种“保持独立”的姿态。这种独立意识，在长安计划把昌河铃木资质转移给长安马自达时达到顶峰。2012年1月，围绕昌河铃木生产资质转移，昌河汽车出现大规模罢工风波，后在地方政府及长安董事长徐留平的亲自调停下才逐渐平息，但两家企业的“貌合神离”已难以挽回。
今年10月，在江西省委省政府的支持下，昌河汽车脱离兵器装备集团，昌河汽车中的景德镇、九江两个产业基地剥离长安体系，而原属于昌河汽车的合肥基地将划归长安。目前，昌河汽车旗下拥有昌河汽车自主品牌和昌河铃木合资品牌两大品牌，产能为27万辆整车、15万台小型发动机。
后来者北汽集团则表示出了对这种“独立意识”的尊重：“昌河汽车的独立性会最大限度得到保留，不会演变成北汽昌河，北京汽车和昌河汽车都将是北汽自主品牌的重要组成部分。”
据悉，北汽为了顺利重组，制定了入主昌河汽车后的两大原则：有利于昌河汽车的发展、管理团队最大限度保持原样。在人员上，北汽集团只派驻两人进入江西昌河，一位负责销售，一位负责财务。做到“昌河汽车法人主体不变，经营主体不变，生产基地不变，昌河品牌不变”。
在产品上，昌河也保持了原有的风格。据介绍，重组后的昌河汽车将通过导入北汽集团双品牌平台车型、引进日本铃木战略车型、联合铃木开发全新车型、升级换代现有产品四种方式，全面提升产品水平，均衡发展合资、自主两大产品体系，产品涵盖从B级车到微车，从轿车到SUV、MPV全系列产品谱系。
三、 “1+1”能否大于等于“2”？
“并购之后，昌河很有可能成为第二个福田。福田虽然是北汽集团的子公司，但他运作起来更像一个独立的公司。这也是未来比较可行的一种方式。”张志勇分析。
张志勇告诉本报记者，做出这种判断的原因有两点，一是昌河一直比较希望保持其独立性；二是北汽对昌河全面整合的需求并不大。
“北汽在发展自主品牌的过程中，还利用不到昌河的力量，因为北汽现有基地利用率都还不是特别高，”张志勇对本报记者表示，“而昌河的合作伙伴铃木公司本身在中国汽车市场的发展已经陷入很大的困难，要想让铃木汽车成为大众汽车那样给予合资伙伴那么大的支持力度，几乎不可能；此外在长安铃木和昌河铃木之间，昌河铃木处于弱势，铃木对昌河的支持本身就比较弱，若要谈到支持北汽自主品牌，可能还需要较长的时间才能看到。”
张志勇认为，现阶段，对北汽来说，重组昌河汽车的意义远远不是产品线互补或者技术共享与提升那么简单，“更重要的是产能和战略意义上的考量。”
而北汽集团在给媒体的通稿中也特别提到，昌河汽车具有较好的产业基础，员工队伍专业齐整，其所处的长三角和珠三角的核心位置对两大市场均有良好的辐射作用，尤其是昌河汽车在小型车领域的优势，将能与北汽中高端车的布局形成良好的互补优势，其拥有的合资企业将为北汽未来的发展注入新的增长点。
值得一提的是，在签约仪式上，徐和谊特别强调了“市场”的作用，他说，北汽重组昌河是对十八届三中全会关于“市场在资源配置中起决定性作用”精神的迅速反应，是北汽战略布局新的落子，对完善北汽的产业布局有着重要意义。
记者观察
北汽收购昌河，铃木怎么看？
谌 洁
三年之后，江西昌河终于还是在“娘家”江西省政府的力挺下结束了与长安汽车的不幸婚姻，转而“牵手”北汽集团。从目前来看，这一转变之举对于北汽集团、昌河汽车双方都是有一定好处的，只是笔者认为，“在下很大一盘棋”的北汽集团能否如其规划那样令昌河汽车焕然一新则是需要持续观察的了，其中日本铃木的态度尤为重要。
从北汽的角度看
首先，北汽重组昌河不仅是对十八届三中全会关于“市场在资源配置中起决定性作用”精神的迅速反应，也体现了北汽对国有资产增值保值的维护之举。十八届三中全会上发布的《中国共产党第十八届中央委员会第三次全体会议公报》指出，“必须毫不动摇巩固和发展公有制经济，坚持公有制主体地位，发挥国有经济主导作用，不断增强国有经济活力、控制力、影响力”。
近期并购势头凶猛的北汽显然在活力、控制力和影响力方面都不输其它几大国有车企。
其次，从产品战略上看，北汽收购昌河汽车对于扩展其在微型车市场的份额和品牌影响力都将大有裨益。要知道，旗下拥有昌河汽车自主品牌和昌河铃木合资品牌两大品牌的昌河汽车，大多数车型排量都在1.4L以下，且不乏热销车型。以昌河铃木售价3.3万~5.03万元的北斗星为例，今年前10个月，北斗星的销量为5.67万辆，同比增长3.44%，占昌河铃木份额的85.70%。而北汽集团除了有自主品牌北京汽车E系列这一小排量轿车外，其它的自主车型和合资车型更偏重于中级或中高级车。
再就是北汽集团手中可再添昌河铃木这一日系合资品牌，若真能将“引进日本铃木战略车型、联合铃木开发全新车型“这两种方式落地，那么北汽集团在微车领域的发展将所向披靡。成立于1954年的铃木汽车公司（SUZUKI）以生产微型汽车为主，一直独踞日本国内微型汽车销售首位，在青睐小车的印度市场铃木也是如鱼得水，市场占有率超过50%。
从昌河的角度看
经历了那么多“分分合合“的昌河汽车想必已是伤痕累累。在仅有27万辆整车、15万台小型发动机的产能规模下，在并不算耀眼的销量业绩下，能够与可以互补的北汽联姻，显然好过和长安汽车的联姻。更为难得的是，北汽集团在收购股比和管理方式方面所表现出的对昌河“独立性”的尊重，让昌河可以比较“体面”地发展。
只是，在这次收购的事件中我们几乎没有听到来自日本铃木的声音。根据北汽和昌河汽车的规划，重组后的昌河汽车将通过导入北汽集团双品牌平台车型、引进日本铃木战略车型、联合铃木开发全新车型、升级换代现有产品四种方式，全面提升产品水平，均衡发展合资、自主两大产品体系。
“导入北汽集团双品牌平台车型”和“升级换代现有产品”显然比较容易实现，因为主要取决于北汽和昌河汽车，而“引进日本铃木战略车型、联合铃木开发全新车型”则要视日本铃木对待此次收购的态度。
早先铃木已有抽身昌河铃木的念想，后来由于种种原因此事搁浅了。此番“自由恋爱对象”北汽带着比当年“相亲对象”长安汽车更大的决心和更庞大的规划收购昌河，不知是否能够赢回铃木对于昌河铃木发展更多的信心与支持？
昌河汽车被北汽集团收购是好事，但是若最终仅仅沦为帮助北汽扩大规模、挤进“前四”的棋子则显然是大家不愿看到的。笔者认为，日本铃木的态度必然是北汽与昌河的婚姻能否幸福长远的关键所在。
相关链接
2009～2013年昌河汽车重大事件盘点
2009年3月13日，中国航空汽车工业有限公司揭牌成立，昌河汽车公司与哈飞、东安动力等中航工业旗下汽车业资产全部划入中航汽车。
4月30日，因公司2006年、2007年、2008年连续三年亏损，根据《上海证券交易所股票上市规则》相关规定，江西昌河汽车股份有限公司股票自2009年5月11日起暂停上市。
11月10日，中国兵器装备集团公司和中国航空工业集团公司重组长安汽车集团：中航工业将其旗下的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱5家企业的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%，中航工业持股23%。这一兼并重组，是近年来国内汽车行业规模最大的一起并购案，也是《汽车产业调整与振兴规划》出台后，国内汽车产业的第二起重组案。同时，是国内第一起央企之间规模最大的汽车产业战略重组。
2009年昌河汽车累计销售整车15.8万辆，亏损7.38亿元。
2010年7月，彼时任职中国长安总裁的徐留平表示，准备用三年时间实现对哈飞和昌河的业务整合，并实现扭亏为盈。2010年年底，昌河汽车净资产-2.37亿元，资产负债率104.78%。2009年至2010年共清理入账历史潜亏3.9亿元。
2011年昌河汽车扭亏为盈，盈利约118万元。
2012年1月，昌河汽车爆发停工事件，原因在于中国长安准备将长安铃木和昌河铃木资产进行整合，并将腾出的生产资质转移给即将独立发展的长安马自达，此事引发了昌河以及江西省政府的强烈不满。生产资质转移一事不了了之。
中国长安与昌河汽车之间的关系以此开始迅速恶化，中国长安派驻昌河汽车的管理层悉数退出，昌河汽车开始处于自治状态。
2012年昌河汽车20万辆的销量目标最终只完成了50%。
2013年上半年，昌河汽车销量再次下滑，其中，昌河铃木销售4.3万辆，同比下滑1.18%；自主品牌销售1.1万辆，同比下滑45.49%。
7月，江西省省长鹿心社在中共江西省委十三届全体(扩大)会议上明确表示，鼓励昌河汽车等企业重新进行兼并重组。
10月，在江西省委省政府的支持下，昌河汽车江西基地脱离央企长安，回归江西省地方政府管辖，成为江西省全资省属企业，但昌河合肥基地仍属于长安。
11月25日，北汽集团重组江西昌河汽车签约仪式在南昌举行，备受关注的昌河汽车最终花落北汽。
（本报记者 谌 洁 整理）
北汽集团收购昌河汽车70%股权。
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