中国工业报记者 王 瑞
近日，一组国外机构统计的2014年全球电动汽车销量排行发布。数据显示，排名前20位的车型中，日产聆风居于首位，中国品牌电动车有6款入围。其中，比亚迪秦排名第七，位居中国品牌电动车销量之首，与吉利合作的康迪旗下K10两座电动车销量位居第十；此外，奇瑞QQ3EV、众泰E20、北汽E150/E200EV和比亚迪e6也榜上有名。排在前十位的车型还有三菱欧蓝德PHEV、特斯拉ModelS、雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯PHEV、宝马i3、福特fusionen鄄ergi以及雷诺Zoe。
从这份电动车销量top20的排行看，入围的中国品牌电动汽车占比达30%，且是与国际知名汽车企业的电动车型出现在同一榜单，这可以看作是对我国电动汽车发展成绩的肯定。据统计，2014年全球电动车（含纯电动车和插电式混合动力车）总销量达到31.8万辆，同比增长50.8%。在中国，2014年的电动汽车市场更是出现了爆发式增长，据中国汽车工业协会的统计数据，2014年新能源汽车共销售74763辆，比上年增长3.2倍。如此高涨的增速下，像比亚迪秦、康迪K10、北汽E150/E200EV等车型2014年刚开卖就一举跻身全球销量排行前20，从销量来看，我国电动汽车的发展并不落后。
不过，要看中国电动汽车强不强，不能光看销量，因为现阶段的电动汽车销售有很强的政策依赖性。由于新能源汽车的技术还处于发展初期，各项配套基础设施也正在逐步完善，要想让大众快速接受并购买，政府的各项补贴政策是少不了的。我国的新能源汽车销量之所以在去年实现高增速，尤其是下半年的翻番式增长，正是因为国家密集出台了多项有利于新能源汽车发展的补贴政策，包括免征购置税、国家给予补贴以及地方的补贴等等。
其实，国外的新能源汽车销量与政策也是密不可分。宝马CEO诺伯特·雷瑟夫就曾公开表示，当今全球不少国家为了节能减排，降低污染，对于新能源汽车都采取鼓励政策，极大地促进了其i3电动汽车的销量增长。虽说销量都需要政策拉动，但从车型本身来看，中国电动汽车与国外品牌相比还有一定差距。
一方面是技术。我国的汽车工业起步较晚，但就电动汽车的研发而言，全球都处于同一起跑线上。不过，受制于传统汽车研发技术不足的限制，虽然我国新能源汽车的产业链已逐步形成，但基础研究薄弱、核心技术水平与国际先进水平存在差距、整车造型和制造工艺有待进一步提升是当前我国发展新能源汽车面临的重大挑战。
比如，从2013年起就问鼎电动汽车销量排行榜的日产聆风、经过几代变革的丰田普锐斯PHEV等车型，都属成熟车型，并逐步被消费者认可。而对于中国电动汽车来说，产品的成熟度还有待提高。
另一方面是市场。像日产、丰田、福特、宝马这样的跨国车企，早已在全球建立了完整的营销体系，新的电动汽车问世后，自然不会局限于某一国家或地区的市场，路线必须是国际化的。2010年，日产聆风就曾成为第16届联合国气候变化大会接送参会代表及领导的官方专用车辆。来自美国硅谷的电动汽车“黑马”特斯拉，也凭借其互联网思维积极开拓着美国以外的市场。而彼时的中国车企，还只是在中国市场销售其电动汽车，甚至是靠着当地政府的“地方保护”政策，在公共交通、出租、公务用车推广新能源汽车时赢得批量订单。
毫无疑问，中国的汽车市场潜力巨大，若是能把握好中国市场，中国的电动汽车完全有可能取得不错的成绩。但中国市场是块“香饽饽”，跨国车企早已将新能源汽车的推广战略扩张至此。目前，中国电动汽车还有政策扶持，但利好政策不会一直存在。
电动汽车的较量是一个长期的过程。当补贴慢慢退去，本土品牌电动汽车与外国品牌电动汽车面临同台竞争时，若中国电动汽车依然能在全球电动车销量排行中占据多个席位，那才真正是实力的体现。
作者：wy
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