厢式半挂车或因“全承载式结构”受益

　　为加快运输车辆厢式化进程，2011年10月20日，中国交通运输部发布了《国家道路运输业“十二五”发展规划纲》；2012年4月26日，交通运输部又和财政部联合颁布了《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》。尽管中国推出了一系列鼓励政策，也曾亮出“今后将不准裸露运输”的撒手锏，却难以摆脱应者寥寥的尴尬。
　　究其原因，还是传统厢式半挂车不给力惹的祸。面对车体笨重、装载质量小、油耗大、运输成本高的“积木式结构”厢式半挂车，精于算计的用户只能是望而却步。
　　如今，这一多年困扰国家政策落地的难题，终于有了完美的解决方案。天津中科神运汽车科技有限公司自主研发的“运神”牌全承载厢式半挂车，即便没有国家补贴刺激，也将以不可抗拒的诱惑，让用户趋之若鹜。
　　传统半挂车终有脱胎换骨之术
　　目前，国内外生产和使用的厢式半挂车，皆是平板半挂车底盘加装密封厢的组合体。数十年的运营表明，这种传统的“积木式结构”存在严重的先天不足。一是半挂车的车架由大型工字钢和槽钢构成，自重过大。这既减少了承载重量，又加大了运输成本；二是整车的全部载荷皆由车架承担。当车辆满负荷运行时，其密封厢并不能与车架同步和谐变形。长此以往，不仅会导致密封厢骨架焊口开裂及蒙皮铆钉松动脱落，严重破坏车厢密封性能，甚或威胁到行车安全。
　　当国内外汽车设计师们对此深感无奈之时，天津中科神运汽车科技有限公司董事长侯久荣先生，充分利用金属材料“抗拉”远远大于“抗弯”的力学特性，研制出轻量化无大梁结构的“三维空间桁架结构全承载式车身”，从而巧妙地将整车载荷以轴向力形式分配给桁架的每个杆件，为传统厢式半挂车找到了脱胎换骨之术。
　　作为世界半挂车研发史上的一项重大发明（发明专利号：ZL200710011696.8），“三维空间桁架结构全承载式车身”，不仅以“三维空间桁架结构”彻底淘汰了由大型工字钢和槽钢构成的车架底盘，减轻了40%～50%的车身自重，提升了车辆运载能力；且以“全承载式”所特有的高强度和高刚度，根除了传统厢式半挂车因车架与厢体弹性变形不协调导致的焊口开裂和铆钉松动脱落的弊端，使大型厢式半挂车和冷藏车密封不良的世界难题有了完美的解决方案。对此，作为国家级汽车新产品定型试验机构和陆军军工产品定型委员会职能机构的中国定远汽车试验场，已在今年3月给出了权威性解读：“运神”牌全承载厢式半挂车，以其整车结构的稳定性和耐久性，充分体现了技术的先进性和质量的可靠性，完全达到军用车辆品质要求。
　　其实，在去中国定远汽车试验场进行8000公里可靠性试验之前，天津中科神运汽车科技有限公司对“运神”牌全承载厢式半挂车性能的出类拔萃，就已是胸有成竹。2002年7月试制成功的第一辆普通厢式半挂车，已在沈阳联合物流有限公司运行10多年、120多万公里，至今车体结构和整车性能仍然完好，且顺利通过了长春汽车检测所按照国家相关标准进行的各种检测。随后研制的车辆运输半挂车、保温冷藏半挂车、仓栏式半挂车、平板式半挂车，在一汽物流有限公司、黑龙江华宇物流有限公司等试用单位，也都经受住了不同路况、不同气候条件下满负荷运行的严峻考验，跑赢了传统半挂车。
　　油耗下降20%～25%不再是传说
　　伴随着全承载厢式半挂车自重大幅减轻，意味着钢材的节省、运载量将会逐步增加。多家试用企业给出的数据，中国定远汽车试验场得出的权威性结论，无不证明：与总质量相同的传统半挂车相比，“运神”牌全承载厢式半挂车自重减轻40%~50%，内部空间增加15%~20%，油耗下降20%～25%不再是一个传说。
　　车身自重可减轻40%～50%。相对于传统厢式半挂车，这不能不说是个奇迹。首先是节约了钢材。按每辆车节省6吨钢材计算，年产1万辆全承载厢式半挂车，就能节省6万吨钢材。若能以全承载厢式半挂车，全部取代国内市场每年销售的10万辆传统厢式半挂车，节约的钢材可达60万吨。以每吨钢材5000元计，则可节省人民币30亿元。
　　其次是载荷的等量增加。与传统厢式半挂车相比，全承载厢式半挂车至少可多运载6吨货物。按照年均运货里程9万公里、运费单价0.8元/吨公里计算，一年就能多挣43.2万元。这不仅能有效地解决公路上的超载之忧，亦能解除司机的超载被罚之痛。
　　全承载厢式半挂车自重的大幅减轻，也使得油耗下降20%～25%成为现实。根据目前已经实际投入运营6年和8个月的两种使用情况综合测算，百公里可节油8升，按每台车年行驶12万公里计，年可节油7吨。以此类推，10万辆车年可节油70万吨。一旦目前在国内马路上行驶的150万辆传统半挂车全部置换成全承载式半挂车，年节油量将超过千万吨，省下的人民币或可高达千亿元。
　　不论是节约钢材、增加载重量，还是降低油耗，算的都还是经济账。其实，在能源、资源缺乏，环境污染日益严重的今天，为建设资源节约型、环境友好型社会，“三维空间桁架结构全承载式车身”这一专利技术含蕴的节能、降耗、减排性能，所产生的社会效益更是不可估量。
　　“全承载式”生逢其时前景可期
　　用全承载式半挂车取代传统半挂车，尤其是以全承载厢式半挂车取代传统厢式半挂车，是大势所趋。而全承载厢式半挂车恰也生逢其时。
　　从政策层面看，厢式半挂车是我国运输车辆优先发展的车型。早在2000年，国务院《关于道路运输机构调整的若干意见》中就已明确提出，要加快货运车辆厢式化进程，力争在5～8年间逐步淘汰现有的普通敞蓬货车，实现货物无裸露运输。此后，不论是交通部发布的《道路运输业发展规划纲要2001～2010》、《国家道路运输业“十二五”发展规划纲》，还是国家财政部和交通运输部2012年4月26日联合颁发的《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》，始终把加快运输车辆厢式化的进程，鼓励购买密封厢式半挂车，放在国民经济发展的重要位置。2007年，各省市也据此先后出台了鼓励厢式半挂车发展的优惠政策。其中，浙江省给购买厢式车辆的用户一次补贴2万元，山东省则在各项收费标准和运价上对厢式车辆给予优惠，而东北三省更是让厢式车辆在养路费、管理费等方面享受着20％的优惠。
　　作为代表厢式半挂车发展方向、并有半挂车标准化和系列化典范之誉的全承载厢式半挂车，定将以其自重轻油耗低的优势，一跃而成为交通部首选的推荐车型。
　　至于国内市场，更是给全承载厢式半挂车提供了广阔的拓展空间。据有关资料显示，我国2000年半挂车需求量为2.5万辆，2010年则猛增到33万辆。欧美等国家货运车辆中的90％是厢式车辆为鉴，国内市场的潜力将是巨大的。在传统厢式半挂车因车体笨重油耗大、密封不良、技术落后、用户不欢迎的情况下，拥有自重轻、承载能力大、节油显著、密封优良等绝对优势的全承载厢式半挂车，必将成为用户竞相追逐的目标而独领风骚。
　　据天津中科神运汽车科技有限公司负责人介绍，他们凭借拥有专利技术的优势，已与江苏安华汽车股份有限公司、北京环达汽车装配有限公司和一汽四平专用汽车有限公司结成了生产联合体。根据订单数量的统计，今年全承载式半挂车的产量有望突破3万辆。