（提要：今年3月末，中宣部新闻局发布“关于印发《加强中国品牌对内对外宣传工作方案》的通知”，要求中央媒体加强对中国品牌的宣传工作。在中宣部推荐的7家中国品牌汽车企业中，包括国内惟一一家没有整车合资企业的安徽江淮汽车集团。
5月12日，由新华网、人民网、中国日报、中国汽车报、中国工业新闻网、科技日报、安徽电视台、安徽日报等多家中央媒体和地方媒体组成的媒体团走进安徽江淮汽车，了解发生在这里的中国品牌故事。）
在本次采访出发前，记者在网上搜集了网友们的一些问题，大家对自主品牌江淮汽车如何进行发动机的研发颇感兴趣。
有网友问：中国能造出世界上先进的火箭发动机，为什么就造不出一个先进的汽车发动机？有网友开门见山地问：江淮发动机怎么样？江淮瑞风是用什么牌子的发动机？
带着类似的疑问，记者参观了江淮发动机公司1.5TGDI发动机、6DCT双离合自动变速箱生产线。江淮1.5TGDI发动机是由江淮和奥地利AVL公司合作研发，基于目前全球最新技术平台打造的一款具备低油耗、低排放、高动力性输出的优异性能的“绿色动力”。该款发动机完美结合了涡轮增压与内缸直喷技术，其功率达到120kw，相当于目前市场上销售的2.4L汽油机，同时具备DVVT、静音链条等先进技术；满足欧Ⅴ排放标准，具备欧Ⅵ排放潜力。
而江淮6DCT是一款江淮拥有完全自主知识产权的双离合自动变速箱。项目于2010年启动，总投资12.5亿元，其中研发费用2.5亿元。6速双离合自动变速箱适用于横置前驱平台，采用电控液力、湿式双离合片结构，输入扭矩覆盖170N?m-270N?m，发动机平台可覆盖1.5L-2.4L排量。
动力是汽车的心脏，也是自主开发的核心技术。对于自主发动机研发历史短暂的江淮汽车，如何打造出“中国心”？记者们走进了安徽江淮汽车股份有限公司技术中心发动机研发院，见到了1.5TGDI、6DCT的设计者——江淮汽车技术中心副主任靳素华女士和她的发动机研发团队主要成员，了解到江淮发动机的十年发展历程。
靳素华，全国劳动模范，安徽省首批创新领军人才，享受国务院特殊津贴正高级工程师。她从2002年主管江淮发动机技术研发工作，建立了发动机的研发体系及全过程的正向开发能力，带领团队研发汽油机、柴油机、乙醇燃料机。
记者从靳素华和她的团队了解到，江淮发动机从最初的研发阶段就明确了以自主研发为理念指导，并始终坚持不动摇。
江淮发动机的研发历程至今已历13年，大约分成3个阶段。
2002年-2005年是江淮发动机的初创阶段。这个时期发动机技术处在向电喷汽油机发展的节点，国内采用电喷汽油机的车型很少，江淮同样不具备人力资源和硬件设备，采取了逆向开发LHA2.4排量发动机，并成立了动力研究院。该款发动机投放市场后，累计销售41万台，节省了18亿的外购动力资金。之后不久，在该产品基础上江淮又研发了国内第一台增压发动机。
2005-2009是江淮发动机的成长阶段。这一时期，江淮全面与国内外研究机构、合作伙伴展开合作，制订了以节能、环保、高效为目标的发动机研发流程，研发了匹配轻卡的2.0LNA/TCI，1.0-1.5LNA/VVT匹配和悦、同悦、悦悦的发动机。
这期间开发的产品，其先进性和可靠性得到市场验证：搭载1.0-1.5LNA/VVT 发动机的和悦A30轿车，在2014年参加CRC拉力竞标赛获得大满贯。
2009年至今是江淮发动机研发制造的发展期。这一阶段技术路线清晰，着重从节能减排、增压技术来实现小排量大动力。1.5TGDI+6DCT“白金传动系统”的表现接近甚至优于部分合资品牌的2.4L主流传统汽油发动机,百公里油耗降至7.6L。在柴油机技术的开发上，低排量柴油机采用EGR+DOC+DPF的技术路线，代表作品是目前研发成功的2.0CTI动力系列;在2.7CTI、MF3.2、MF4.8等中高排量段,均应用SCR技术路线，3.5以上采取SAC的路线。
乙醇燃料发动机的研发是从2009年开始的，现在已全面量产，经中国工程院鉴定委员会对产品进行全系列鉴定，达到国际先进水平。其中两款产品达到了国际领先水平，成为江淮汽车打开海外市场的功臣。
靳素华院长谈到，未来江淮发动机技术研发必须解决商用车排放升级问题。据她介绍，江淮技术中心启动了“绿程计划”，这里面包括28个子项目的研究，是需要多点技术突破的累积来实现传统动力的节能，
江淮汽车出口的历史很早，但搭载自产发动机走出国门是近十年的发生的事情。江淮发动机截至目前产销140万台，出口发动机20多万台，仅出口巴西市场就累计达8万台。
据靳素华研发团队介绍，巴西是世界第五大汽车消费国，而江淮整车销量居在巴西销售的中国品牌汽车第一。取得这个业绩是非常不容易的，因为巴西的发动机不用汽油而是燃烧酒精，对动力设计提出了关键技术突破的要求。虽然靳素华研发团队当时还不知道什么是乙醇发动机，但在自主研发理念的坚持下，只用一年三个月的时间就研发成功了乙醇发动机，并全部完成原料的变更、标定的开发。
靳素华院长说，江淮多动力、多标准排放的整车产品能在巴西销售市场实现良好表现，得益于江淮发动机研发队伍通过长期立足自主，在研发过程中有所积累，当市场有变化需求的时候，自主核心技术才能最终发力，让江淮乙醇发动机为江淮汽车在巴西的表现提供了有力保障。
据靳院长介绍，巴西著名汽车杂志《四轮世界》购买了一辆江淮汽车自行做了6万公里测试，之后将车拆解，经过评定，测试成绩创出该杂志历史上第二高分，江淮汽车的拆解图也荣登当期《四轮世界》封面。
谈到之前从未对外提及过的江淮“绿程计划”，靳院长表示，这是江淮公司应对2020国家实施的油耗标准而制订的企业实施计划，包含3个系列产品项目，以及混合动力汽车项目、轻混动力汽车项目、传统汽车项目和28个子项目。
靳素华院长告诉记者，实施2020国家油耗标准，从本质上讲是对企业技术水平、市场推进能力，企业对节油、环保的系统认知，企业为客户带来价值的全过程的鉴定。她认为，“绿程计划”的实施对江淮研发队伍来说是一个挑战，因为江淮没有整车合资企业，同时研发队伍中也没有海归，我们的核心技术的打造是从自身底盘的积累，到对市场的理解，再到技术的不断学习进步走过来的。“绿程计划”涉及的28个子项目已经不限于技术研发本身，它可以通过系统识别出我们的差距在哪儿，要在哪方面改进，这是一个需要全面提升整车研发能力的过程。
在新能源汽车已大举入市的情况下，发动机的未来发展会怎样？靳素华院长告诉记者，除了一直进行纯电动汽车的开发，还会在1.5TGDI、6DCT基础上去做混合动力汽车，这将成为江淮发动机发展的支撑项目，目前运行良好。她并且提到未来研发的轻混项目，在1.5发动机功率基础上，通过电机、电池加入提高车辆动力水平，同时降低油耗，具有很好的成本优势。
在此次“中国品牌”江淮行采访活动中，江淮汽车董事长安进就新能源汽车发展回答记者提问时说，新能源汽车是江淮汽车制造精神的又一次体现，它是高科技，是一种革命的技术。他表示，我们不想利用纯电动汽车从国家套取补贴，也不认为明天新能源汽车就会得到大规模应用，但汽车在使用过程中没有排放，一定是未来汽车技术的一个发展方向。
安进指出，未来我们会以这样一个思想来坚持发展电动车：不过于关注国家的推广，不过于关注一定要生产多少万辆车，我们就关注能不能提高电动车的效率，不断提高它的安全性，不断地让它具备、甚至超过传统汽车的便利性。如果这几个方面都能做到，我们的新能源汽车就会发展好。
请输入验证码