主流品牌经销商库存处于正常范围

    10月15日，在北京亚运村汽车市场举办的10月份汽车市场信息发布会上，中国汽车流通协会副秘书长陈递红代表协会首次发布了全国汽车流通环节主要汽车品牌经销商库存指数抽样调查排名结果。
　　陈递红介绍说，自今年5、6月份开始，有关汽车行业库存数量大幅增加的消息引起了相关主管部门的高度关注。为全面了解全国汽车流通领域的库存现状，向政府有关部门制订调控措施提供准确的信息，维护汽车经销商及消费者的权益，中国汽车流通协会从今年7月份开始，对全国有代表性的汽车品牌经销商的库存情况进行抽样调查。此次调查涵盖了上海大众、上海通用、一汽大众、一汽轿车、一汽丰田等共计20家行业内主流品牌有影响力的4S店487家；其中，华北151家、华东102家、华南43家、东北63家、中南39家、西北89家。
　　陈递红说，首次公布的汽车流通领域经销商库存指数排名显示（见表），包括上海通用、一汽大众、东风日产、长安福特、北京现代、上海大众等主流品牌经销商的库存处于较为正常的范围。
　　北京亚运村汽车市场负责新车销售的副总经理颜景辉对笔者介绍说，由于大部分汽车厂商在刚刚过去的三季度进入暑期生产模式，调整了产销计划，减少了经销商的提车指标；同时，8、9月份汽车市场持续热销，所以当前经销商的库存压力正在逐步减小。三季度，节能惠民补贴目录的相继出台打破了汽车市场“传统淡季”的沉闷，入围受惠品牌目录的车型在近几个月销量普遍增长一~五成不等；加之“金九银十”的“中秋”小长假及“十一”黄金周市场销量持续上升，京城大部分经销商的库存压力得到缓解。以亚市销售数据为例，中秋假日三天交易量同比去年中秋增长54.5%，交易额增长71.6%；黄金周7天交易量同比增长71.6%，销售额同比增长161.2%。9月末，亚市经销商整体的平均库存量与销售量之比大约为1∶1。
　　笔者从亚市经销商处得到的信息表明，当前经销商的库存压力比6、7月份有所缓解。其中，合资品牌汽车经销商的库存压力相对小一些，而自主品牌汽车经销商的库存压力则要大一些。对此，亚市信息中心郭咏部长认为，出现这种情况主要与以下三个因素有关：一是受去年购置税优惠的影响，自主品牌小排量车销售出现部分“透支”现象，影响到今年小排量车销售量的上升；二是今年各汽车厂家都大幅提高了产销计划，特别是自主品牌厂家提高的幅度更大，其经销商因而受到更大的库存压力；三是京城消费者的消费档次提升。当前亚市购车的消费者中，有六成以上是换车或购买第二辆车，而2003年汽车开始进入家庭时购买的汽车，已经先后进入换车高峰期，消费者在换购新车时一般都会明显提高新车的档次。