近日，北京奔驰举办了10周年庆典活动。北汽集团董事长和北京奔驰董事长徐和谊在活动现场发布了一则重磅消息，他表示北汽正在与戴姆勒股份公司谈股份收购事宜，并已进入最后阶段，预计在今年年底前出最终结果。
众所周知，2013年在中德双方高层力量的推动下，北汽与戴姆勒签署了涉及三项重要股权交易的战略协议，戴姆勒成为北汽股份的第三大股东。此前，外界也有对北汽收购戴姆勒股份的传言，直到徐和谊的“爆料”，才确定两年前这场北汽与戴姆勒全面战略合作的“北戴合”计划并未收官。
合作渊源已久
北汽与戴姆勒集团的初次合作是在2005年，当年8月双方共同出资成立合资公司———北京奔驰汽车有限公司，实现了戴姆勒旗下豪华乘用车品牌奔驰在中国的生产。不过，合资初期的发展并不顺利，北京奔驰成立3年后仍未能实现盈利，奔驰进口车与国产车的两个销售渠道也一直没有理顺。二者争执不休间，也拉大了与德系豪华品牌三强中另外两个品牌宝马与奥迪的差距，奔驰也是三者中最后一个在中国投产的品牌。
直到2011年，北汽集团与戴姆勒发表联合声明，宣布奔驰在中国统一销售渠道，持续多年的“内斗”才逐渐解决。北京奔驰的发展终于步入正轨，北汽与戴姆勒的合作也日益深化。
2013年北汽集团与戴姆勒签署协议，该协议被业界称为“换股协议”，双方将合作上升到资本层面。戴姆勒以6.4亿欧元的价格购入北汽股份12%的股权，北汽股份在双方合资企业北京奔驰汽车有限公司的股权由50%增加到51%，戴姆勒在双方合资销售公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份由50%增加到51%。至此，戴姆勒成为北汽股份第三大股东。
徐和谊日前在北京奔驰10周年庆典上的一番表态，说明北汽与戴姆勒在资本层面的合作还在持续加深。其实在2013年的法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈就曾表示，的确有北汽持股戴姆勒的计划，但细节问题仍需进一步探讨和协商。根据徐和谊的说法，北汽“反向持股”戴姆勒的计划，在2013年双方签订一揽子战略协议后就已启动，不过由于德国相关法规的严谨与繁复，过去两年北汽与戴姆勒一直在走相关的审批流程。据悉，北汽入股戴姆勒后也不会是“小股东”，肯定是数得上的“第几大股东”。
北奔逆势发力
奔驰的表现在德系豪华品牌三强中一直处于落后地位，不过在今年整体车市表现低迷的情况下，奔驰却逆势发力，今年上半年奔驰实现23%的增幅，而奥迪和宝马的增幅仅2%左右，今年7月奔驰更是首次实现在华单月销量超越竞争对手宝马。从今年上半年的财报来看，北京奔驰的毛利由2014年上半年的36.1亿元人民币，增加至2015年同期的68.9亿元人民币，同比增幅高达90.9%；毛利率也由2014年上半年的18.9%提高至2015年上半年的23.6%。
奔驰今年的发力，得益于近年来北汽与戴姆勒合资合作的不断深入。需要注意的是，北汽与戴姆勒的合作不仅是在资本层面的股权交换，还包括制造领域、产品开发和技术支援层面、采购体系以及销售领域的合作，是围绕汽车全产业链进行的全面合作。
从2013年破土动工到2019年，北京奔驰NGCC(NewGenerationCompactCar新一代紧凑车)工厂的两期工程将全部完成，届时将实现70万辆年产能的规划建设，中外股东对北京奔驰的总投资也将达到650亿元。北京奔驰位于北京亦庄的厂区已成为戴姆勒全球占地面积最大的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地。
国产奔驰的增长速度要大于进口奔驰，目前奔驰在华销售的国产车型已经占了总销量的三分之二，而据北京奔驰高级副总裁李宏鹏推测，明年国产车和进口车销量比将会在7∶3。据悉，北京奔驰从明年开始每年至少推出一两款新车，希望通过旗下车型的小型化、年轻化和节能环保，保持企业的增长势头。徐和谊曾公开表示，北京奔驰要在“十三五”末，做到国内豪华车第一。
就奔驰目前的销量来看，要想超越竞争对手还需持续发力。因此，一旦入股成功，双方的关系将更加紧密，对合资公司的支持力度也会不断加大，而这对于奔驰实现“豪华车第一”的目标无疑是注入了一剂强心针。
双赢方能长久
北汽入股戴姆勒后，北汽与戴姆勒将实现真正意义上的“交叉持股”，继上汽入股美国通用汽车、东风入股法国标致雪铁龙集团后，北汽也将成为又一个列入国外汽车集团大股东名单的中国车企。
国际上通过资本合作来结成联盟的汽车企业不少，有成功也有失败。雷诺与日产的结盟常常被当作典型，1999年雷诺与日产通过交叉持股结成了联盟关系。雷诺持有日产44.4%股权，日产也通过认购雷诺公司增发的股票而拥有雷诺15%的股份。由于双方互补优势，二者的业绩都获得了大幅提升，也给彼此贡献了巨额收入。不过，大众和铃木的合作就没有那么愉快了。大众和铃木2009年结成联盟，大众看中了铃木作为小型车专家的优势以及在东南亚市场的份额，而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术，双方希望互相取长补短。但是，两家公司并未真心互换技术和市场优势，最终持续了4年才通过仲裁结束了彼此的联盟关系，伤人伤己。
不论国际还是国内，合作的目的当然是各取所需，如果没能实现双赢，合作也很难持久。不论是上汽入股通用还是东风入股PSA，都是在通用、PSA遇到财务压力的时候完成，通过资金帮助对方度过危机，而相应的，中方企业获得先进技术平台共享、国外市场开拓等。对于北汽和戴姆勒之间的“交叉持股”，同样是各取所需的交易。其实，在近几年的合作中，双方已经各自有所受益。
对于戴姆勒集团来说，中国是绝对关键的市场，通过与北汽的合资合作，戴姆勒能更近距离地接近中国的消费者，使得戴姆勒在中国的市场地位得到加强；另外，戴姆勒希望把北京奔驰打造成奔驰全球生产和出口基地，也必须加大与中方的合作力度。
对于北汽集团来说，此前北汽股份的成功上市就是得益于戴姆勒的股东背景；今年上半年北汽与奔驰成立的“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”，也在推动北汽自主品牌乘用车及核心零部件的研发实力。更为关键的是，北汽股份将北京奔驰的业绩纳入了自己的财报，北汽股份的盈利能力大大提高。北汽股份2015年上半年财报显示，公司上半年365.2亿元的营业收入中有292.31亿元来自北京奔驰，占比达到80.04%。
徐和谊在接受媒体采访时表示，戴姆勒最近已同意在北汽自主品牌产品上搭载包括发动机在内的动力总成，但是出于成本问题，实现时间目前还不好说。在新能源领域，戴姆勒也将加强与北汽的合作。
目前来看，北汽入股戴姆勒后带来的利好的确不少，不过也并非没有阻力。北汽希望通过戴姆勒的技术支持来提高自主品牌的盈利能力，但是光靠戴姆勒的发动机是远远不够的，还需要从其他各个方面来提升，比如其他设备的匹配，再比如如何提升销量来分摊成本等。
中国车企入股国际汽车集团，代表着我国汽车企业不断变强，也是我国车企“走出去”的一种选择。在合作的道路上，如何能持续的实现双方“共赢”是持久合作的关键。
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在北京奔驰十周年庆典活动上，北汽集团董事长和北京奔驰董事长徐和谊表示，北汽正在与戴姆勒股份公司谈股份收购事宜，并已进入最后阶段，预计在今年年底前出最终结果。一旦入股成功，双方的关系将更加紧密，对合资公司的支持力度也会不断加大，而这对于奔驰实现“豪华车第一”的目标无疑是注入了一剂强心针。
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