南京金龙董事长黄宏生
2014年是我国新能源汽车发展元年，新能源汽车产销爆发式增长。在纯电动客车市场，南京金龙可谓是一匹黑马。根据工业和信息化部发布的数据，按机动车整车出厂合格证统计，2014年南京金龙共生产纯电动客车1890辆，位居第二。作为一家曾经为厦门金龙加工中型客车的企业，一举在新能源领域取得如此成绩，的确值得关注。在中国电动汽车百人会首届论坛上，南京金龙董事长黄宏生在接受中国工业报记者采访时表示，南京金龙将在客车电动化领域全面投入，参与行业高速发展，向着三年内营业额实现80亿~100亿元的目标奋斗。
跨界团队遇上利好政策
比起南京金龙的黑马表现，记者更好奇的是其董事长黄宏生的个人背景。
黄宏生是创维集团的创办人和大股东，2011年，他二次创业，使创源投资集团（暨创维集团控股公司）采用混合所有制对南京金龙进行资产重组，并成为南京金龙最大股东，亲自出任董事长。
从智能家电到新能源汽车，黄宏生的二次创业选择如此跨界，是因为他从手机电池看到了新能源汽车的发展机会。虽然在2010年时新能源汽车的政策、市场还不明朗，“但是我们从IT技术的前瞻性看到某种迹象和可能，所以就大胆地赌博，全身心地投入，经过四年的艰苦摸索和挫折，终于跟产业和国家政策的两个红流结合起来，搭上了新能源汽车这班车。”黄宏生指出，要从技术的角度去精心地分析未来的趋势，一定是未雨绸缪提前进行准备、热身、调研，最后投入，“等风起了肯定来不及了，猪都飞走了，你怎么飞？”
在电动汽车百人会首届论坛上，很重要的一个主题就是电动汽车的智能化、网络化趋势，在南京金龙大客车事业部总经理汪先锋看来，黄宏生正是具备了未来新能源汽车公司领军人物的特质：IT方面的知识、互联网意识以及工业精神。
除了董事长黄宏生，南京金龙的管理团队也有着不同的跨界背景。黄宏生坦言，汽车制造业是充满了巨人的行业，南京金龙在其中突围就是“红二方面军和红四方面军在延安会合”。“红二方面军”是来自自主汽车品牌的汪先锋和来自一线品牌企业的董钊志（南京金龙轻型车事业部总经理）、秦续俊（南京金龙轻型车事业部副总经理），代表了汽车的基础；“红四方面军”就是来自IT家电行业的黄宏生自己，代表了智能化、电动化。“这样的结合造就了南京金龙在2014年跻身新能源客车前三强，说明跨界有惊人的创新能力和不可预测的颠覆的能力”，黄宏生认为。
当然，2014年国家新能源汽车推广政策频出，也让南京金龙受益不少。如去年9月1日开始实施的新能源免税政策，首批免购置税目录中南京金龙就有5款车型入围，汪先锋表示，免征购置税可以使客户节省好几万元，减少了购买资金压力，也形成新的购买力量。从销售数据来看，南京金龙去年10月、11月、12月的销量均翻番。
走特斯拉式的最优集成路线
跨界的团队、利好的政策，作为客车行业的新兵要想取得好成绩必然要有质量过硬的产品。黄宏生表示，“我们是走特斯拉的最优集成路线，而不是所有的东西都自己来做。”的确，在产品方面，南京金龙一直是发挥各种合作和机制上的优势，集全球各种资源以及中国高校来整合资源，造中国的新能源汽车。
不过，并非采用了好的零部件就能造出好车，还有设计理念和匹配性等问题。“不能说国产轿车装上奔驰发动机就是奔驰车了”，汪先锋说，零部件品质、整车设计、研发人员水平都与整车品质相关。
南京金龙在全国新能源汽车的产业链里面，跟电池、电机、电供、营运、运营租赁等各个环节的伙伴战略合作，形成优势互补，采取“抱团打天下”的策略来打开市场。比如，南京金龙跟武汉理工大学成立了联合公司，开发新的动力总成，不断地升级，得到武汉市有关部门的支持。现在南京金龙在湖北的市场占有率是最高的，已经超过200辆，用战略上的成功引来了市场占有率的突破。
新能源车占比将超过95%
2014年南京金龙进入新能源汽车产业化，万里长征迈开了漂亮的一步。黄宏生介绍，现在南京金龙的新能源汽车已占所有业务的90%，而未来将超过95%。说起新能源汽车的发展路线，南京金龙会以纯电动为主，发展插电式混合动力等多种模式，而且会将插电式混合动力和纯电形成模块化、平台化，适应不同的需求在技术上整合。
黄宏生表示，将重点业务放在新能源汽车领域，一方面新能源汽车虽盈利不高，但国家给予的补贴政策能让企业处于盈亏平衡之上；另一方面，最近公布的新能源汽车2016~2020年补助政策意见讨论稿，这是对产业的短期行为转化成中长期部署，政策的连续性从国家层面来讲已经是比较明朗。他坚信随着国家对碳排放、污染的治理进入城市考核等，对新能源汽车产业政策的连续性充满信心。
“展望未来的三年，我们的销售将会持续高速成长”，黄宏生指出，未来南京金龙瞄准了三大商业领域。一是纯电动客车，包括公交车、城乡中型纯电动客车。“交通部提到中国目前公交车保有量是50万辆，到2020年将会逐步更换成新能源汽车，还会有一些增量，这是一个巨大的市场”，黄宏生表示。二是瞄准企业客户的10座到16座轻型客车，纯电动化以后，可帮助企业降低运营成本，现在存量有500万辆，每年还有80万辆的增量。三是微型纯电动物流车，现在每年燃油物流车有300万辆。
交通运输部运输司司长刘小明曾在电动汽车百人会首届论坛上表示，未来5年力争全国城市客运每年新增新能源客运汽车5万辆。黄宏生表示，2014年南京金龙在客车市场的占有率为15%左右，而在这5万辆的份额中，“我们作为后来者，能够占到1/10是比较稳健并有希望达成的一个目标。”
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