近日，有消息称，已断档快一年的针对1.6升及以下节能环保汽车的补贴8月底或将恢复，补贴金额仍为3000元。于是开始有媒体将此讯息联系到国内自主品牌乘用车市场份额已连续11个月下滑的惨状，认为此次节能补贴政策的恢复，很可能是要为自主品牌打一针强心剂，遏止颓势延续。
不过，在笔者看来，这样的想法可能和此前的“汽车反垄断利好自主品牌”一样，是一厢情愿和过分天真了。
当然，某种程度而言，3000元的补贴对于购买1.6升及以下的小排量车型的消费者的确具有一定吸引力，也有助于促进A级车市场销量的整体提升，但这与对自主品牌形成利好没有必然的逻辑联系。因为，虽然自主品牌旗下的小排量车型较多，但节能环保补贴的发放除了小排量的要求外，还有低油耗这一重要指标。
2010年5月发布的《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》中要求享受补贴的汽车百公里油耗低于6.9升，到2011年的汽车节能补贴政策，补贴车型的百公里油耗降低至6.3升，再到2013年9月的《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》（以下简称《通知》）出台，油耗要求已经降低到了百公里5.9升。至于技术范围则一直没有变化，既可以是传统汽车，也可是混合动力和双燃料汽车。
按照我国即将实施的第三阶段乘用车燃油消耗限值的要求，2015年的油耗标准应达到百公里6.9升，而目前《通知》的补贴要求已经高于这个标准了，从这个角度来看，《通知》对汽车企业提前实现技术升级和油耗达标的鼓励和导向意义明显，但其中并没有对自主品牌“偏心”的成分。
虽然《通知》对应的车型目录还没出来，但参考此前的“节能惠民”补贴目录，其涵盖车型中合资自主平分秋色。撇开之前让小伙伴们都震惊了的、最后又不了了之的“油耗造假”事件不谈，随着油耗标准愈发严苛，新的目录留给自主品牌打翻身仗的空间或许也是有限的。
根据中汽协会发布的今年上半年的销量数据，在轿车市场整体增幅回落的情况下，以低排量为主的A级以下车型却以363万辆的销量再创新高，增长超过10%，其在轿车市场中的占比也达到58.7%，同比上升2%。其中，A00级车型的销量同比下滑24.4%，A0级车型小幅增长5.8%，而A级车型销量增幅则高达18.3%。可以看出，无论是合资还是自主，都已开始向小排量A级车市场发力，而且市场也有明显的消费升级迹象。
无论从技术还是品牌竞争力上来说，自主品牌无疑都不占优势，消费者亦不再仅仅追求低价位多功能，对汽车的性能和品质都有了更高的要求。而且，从《通知》的名称中已经没有“惠民”二字可见，政府可能也意识到3000元的补贴对于激烈的市场竞争来讲并没有太大意义，进入目录的车型都可平等地享受这一照顾。其中，畅销车型厂家甚至可以通过调整售价自己把这笔钱收入囊中且不影响销量，滞销的车型还是得自己想办法继续让利。而且，即使是没有进入目录的车型，厂家也可以自掏腰包补贴消费者以提高竞争力。
笔者认为，补贴政策的主要目的还是为了鼓励节能环保，自主品牌不论是要拿补贴还是要抢回市场，都要靠自身的技术提升，不宜一心指望政策帮忙。
作者：wy
请输入验证码