十一黄金周期间京城车市人气不减。
今年以来，受优惠政策退出及限牌令的影响，京城汽车市场急剧降温，经销商纷纷把“翻身”的希望寄托在历年的销售旺季——“金九银十”期间。笔者在“十一”黄金周期间走访京城的汽车市场后发现，得益于部分消费者赶搭“老版”节能汽车3000元补贴政策的末班车，“金九”期间部分车型的销售确实出现了不同程度的上升。但是，受节能车新政开始实施及限购大环境的影响，不但“金九”期间京城汽车市场回暖所持续的时间及规模很有限，而且步入“银十”后，汽车市场回暖的势头戛然而止，销售再现低迷。
“金九”京城车市出现小高潮
历年的九月份都是京城汽车市场销售的最高峰，但是京城“限牌令”是否会为今年的“金九”蒙上阴影，仍是经销商所担心的。
9月16日，财政部、国家发改委和工信部下发了关于“从今年10月1日起我国将实施新的节能汽车推广补贴政策，入围节能补贴车辆的百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升”的新政。这意味着此前可以获得补贴的420余款车型中，10月1日起将仅有37款车能获得节能补贴，减少了93%。这一新政的出台，“歪打正着”促成了“金九”京城车市出现了一个小高潮。
9月下旬的最后一个双休日，笔者在北京亚运村汽车市场的销售大厅见到，市场的人气较此前有了明显的上升。特别是10月1日后将被取消节能补贴的北京现代、一汽丰田、广汽本田等经销商都在起劲地向来看车的消费者推销，强调“过了这个村，就没有这个店了”。这一招还真吸引了一些准备买节能车的消费者的注意力。此外，将于10月1日被取消节能补贴的东风悦达起亚、东南汽车、长城汽车、华晨汽车、长安铃木等多家经销商也加大了促销力度，纷纷打出“补贴、优惠、赠品三大优惠”的横幅吸引消费者。
抬高节能补贴门槛对销售的影响有多大？经销商的回答是，部分消费者为搭“老版”节能汽车补贴政策的末班车，赶在十一前出手购车，使他们的销售量较之几个月的低迷出现了一个小高潮；但由于限购令的影响，许多想买车的消费者还是不能如愿，所以虽然市场的人气明显回暖，但销售绝对量上升的幅度有限。
亚市市场部的工作人员对笔者说，相对于此前的持续低迷，9月下半月市场人气趋旺，一些节能车的销售有了增加，说明政策对市场的影响还是比较明显的。
此外，经销商为了抓住“金九银十”这一市场机遇，还千方百计“化解”限牌令这一京城汽车市场最大制约因素，力争将其对销售的影响减到最小。笔者在销售大厅见到，一些经销商为增加汽车销量，在牌照上动起了脑筋，向消费者推销“以租代售”的模式。笔者了解到，所谓“以租代售”，实际上是经销商收取少量“租金”，为那些没有拍到牌照而又急需购车的消费者提供租用牌照（商家去年限购之前提前备案）“服务”，实现他们提前开上车的愿望，待拍到牌照后再过户给消费者。笔者还见到，在京城居民小区的电梯间，大都可以见到为消费者提供“以租代售”及无息、贴息分期付款服务的广告。这些措施都为“金九”京城车市的回暖起到了一定作用。
“银十”人气旺销量降
原来以为，“十一”之后节能车新政实施会让车市的人气大跌，但笔者黄金周后期在亚市所见却完全是另一番景象：或举家、或偕友，前来看车的消费者络绎不绝，多家经销商都对市场人气如此之旺感到意外。
平日空空荡荡的亚市停车场在黄金周期间变得拥挤不堪，入口处排起了长长的等待车位的汽车。笔者粗略地察看了四五十辆停车场内汽车的车牌，发现挂有冀、晋、蒙、豫、鲁等京外车牌的大约占到四分之一，这些都是乘黄金周到京旅游顺便到亚市看车、买车的外地消费者。停车场的工作人员开玩笑地对笔者说，眼下利用黄金周到亚市看车都成了一个旅游项目了。
在亚市销售大厅，操着外地口音、认真咨询各种信息的消费者比比皆是。销售人员说，京城车市有两个方面的优势：一是价格相对较低，二是车型齐全，这些成了吸引外地消费者的重要原因。今天来看车的，很可能就是明天来买车的，所以我们都是认真回答询问，不敢稍有懈怠，因为限牌以来，外地消费者已经成了支撑京城车市的重要组成部分。这种说法从亚市市场部得到证实：“（限牌以来）通常亚市大约有四成的销量是由外地消费者‘贡献’的。”
但是，京城的经销商普遍表示，“十一”黄金周期间消费者“看的多，买的少”。虽然许多经销商已经决定自己“割肉”，为消费者“补贴”3000元，但仍然改变不了“人气虽旺，销量下降”的局面。根据亚市的最新统计数据，今年“十一”黄金周销售量比去年同期下降约20%，其中1.6L以下车型销量同比下降61.5%。许多经销商对笔者表示，这个数据太过“温柔”，实际情况可能要“严峻”得多。
四季度车市前景不乐观
由于从10月1日起节能车补贴标准门槛抬高，致使9月下旬国内车市普遍出现“寅吃卯粮”的现象，小排量车的消费提前透支，引发了市场对四季度销售前景的关注。
全国有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，10月1日起节能补贴门槛提高，意味着享受节能补贴的车型减少了，对小排量车，特别是对自主品牌小排量车的销售会产生负面影响；不过，按照常规，每年四季度车市总会有较好的表现，预计后几个月与前三季度相比，也可能会有一定程度的上升。
9月27日，全国乘联会秘书长饶达在9月份下半月的汽车政策与信息发布会上说，预计受节能车新政出台的影响，9月份全国狭义乘用车的销售可能会出现较大幅度的增加，超过100万辆，但短暂的回暖无法根本扭转市场增速放缓的大局。这种“寅吃卯粮”式的增长是不可持续的，“10月份汽车市场肯定会萎缩”，“甚至整个四季度的乘用车市场都会被拉成负增长”。
笔者在与亚市及北京青泉汽车家园经销商的交流中也明显感受到，大部分经销商都对京城四季度汽车市场的销售前景“不乐观”。
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