商务部产业损害调查局重点行业产业损害预警监测课题组
2009年，虽然我国物流运行呈现探底企稳、加快回升态势，但物流业整体上还没有完全摆脱困难的局面，持续向好的基础还不稳定。金融危机给我国物流业产业安全带来新的挑战，面临新的问题和特点：物流运行主要指标增幅大幅回落，民营快递业生存艰难，国际物流巨头加大在华投资，控制网络渠道，金融危机下对华物流业并购热潮不减，并进一步拓展中国中小企业客户市场。2010年产业安全形势将更趋复杂，任务将更加艰巨。针对服务业遭受到的冲击，国内应未雨绸缪，早做准备。我国物流业需要掌握科技优势，借助物联网走向高端；同时，积极应对节能减排挑战，关注区域性标准的实施。
A 运行情况
物流产业探底回升持续向好基础不稳
2009年随着宏观经济企稳回升，我国物流运行总体呈现加快回升态势。但在金融危机影响下，物流价格依然低迷，国内物流企业经营仍较困难，主要物流运行指标增长水平仍然慢于宏观经济增长。
社会物流总额由降转升。2009年我国社会物流总额同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，三季度转为增长2%，扭转了持续下滑势头。据初步核算数据，全年增长7.4%左右，反映出物流需求在投资和经济增长的带动下企稳回升步伐有所加快。
2009年前三季度社会物流总额为69.41万亿元，其中进口物流总额受对外贸易下滑影响，同比下降21.9%，但随着进出口贸易总量的逐步回升，降幅比上半年缩小5个百分点。进口物流总额占社会物流总额的比重为7%，同比下降2.1个百分点，但比上半年提高0.3个百分点。
从物流实物量来看，2009年也呈现逐步回升势头。1~12月，国内货运量、货运周转量、港口货物吞吐量同比分别增长7.6%、9.8%和8.1%，增幅分别比前三季度提高2.6个、3.3个和2个百分点。邮政快递业务量全年累计完成18.6亿件，同比增长22.8%。
社会物流总费用与GDP的比率继续降低。2009年前三季度，社会物流总费用为3.92万亿元，同比增长6.4%；社会物流总费用与GDP的比率为18%，比去年同期降低0.3个百分点。
物流业增加值回升加快。据初步核算数据，2009年我国物流业增加值增长7.3%左右。2009年前三季度，物流业增加值为1.47万亿元，按现价计算同比增长4%，增幅比上半年提高1.9个百分点。在物流业增加值构成中，交通运输业增加值为1.08万亿元，增长4.5%，仓储业增加值增长13.7%，贸易业、邮政业增加值分别增长0.1%和2.6%。
物流业固定资产投资继续增长。2009年1~10月物流行业固定资产投资完成额达18908.9亿元，同比增长55%，增幅比1~9月略有回落，但仍明显高于同期全社会固定资产投资33.1%的增幅。
重点物流企业收入增长。2009年重点物流企业统计调查汇总数据显示，前50名物流企业主营业务收入共达4756亿元，比上年增长14.7%。其中，中国远洋运输（集团）总公司主营业务收入超过千亿元，中国海运集团总公司等6家企业主营业务收入超过百亿元，前43家企业主营业务收入超过10亿元。排名第50名物流企业的主营业务收入达到7.6亿元，同比增长2.7%。
物流市场价格低位徘徊。受金融危机影响，2009年以来，物流市场价格总体震荡向下，低位徘徊。其中，公路货运市场综合价格指数在2009年2月、3月、8月降至66左右，11月受需求回升和油价上涨的共同影响达到79.2，但12月又有所回调，为78.3，环比下降0.9个百分点。沿海干散货综合运价指数在2008年11月后在1000~1200点之间小幅波动，直到2009年11月中旬开始出现较为明显的上升，但与去年高点相比仍有700多点的差距。
B 措施
建立产业损害预警机制护航产业安全
为应对金融危机带来的新挑战，着眼于长期的发展和布局，2009年3月我国出台了《物流业调整和振兴规划》。此外，物流行业产业损害预警机制的建立和完善，有效维护了国内企业合法利益、产业安全。
《物流业调整和振兴规划》出台后，提振了行业信心。物流规划纲要及时出台，通过降低物流企业的运营压力，帮助企业渡过“严冬”，同时也维护了物流市场的稳定。在创造相对稳定的外部环境的同时，有效规范国际资本对我国物流业资产的并购行为。
完善物流行业产业损害预警机制，维护产业安全。《物流业调整和振兴规划》明确提出要建立产业安全保障机制，完善物流业外资并购安全审查制度。这对物流行业产业损害预警工作提出了更高的要求。物流行业产业损害预警机制在2008年7月正式启动以来，依托重点联系企业和预警专家，加强对产业损害的动态监测、对行业安全形势的研究，积极推动了维护物流行业产业安全基础性工作。首次在服务业领域展开的产业损害预警工作积累了经验。
加强对快递业逆市降价的监管，规范市场秩序。
C 产业安全评估
跨国快递试水中小客户国内企业生存空间受挤压
虽然近几年我国现代物流业快速发展，具有良好的成长性，但它仍处于初级阶段，物流企业集中度低，实力弱。尤其是在后危机时代，我国物流业产业安全面临新问题。
———成本增加，民营快递业面临生存困境。用工成本上升，燃油价格近两年持续增长，推动物流企业成本不断攀升。为缓解成本上涨压力，2009年11月，韵达、申通、圆通、中通等国内主要民营快递企业相继宣布涨价1~2元。但数日后涨价行动宣告失败。以北京同城快递市场价格5元计算，物料成本接近1.5元。人工成本从取件员取件，到送件员送件，其中包括所有的车辆送货成本，再加上各种税费，净利润基本上为零。同时，快递行业竞争激烈，整体服务价格呈下降趋势。民营快递企业在价格变局中的推动力不够强大，生存面临困境。近日深圳东道物流公司的倒闭就是例证。
———国际物流巨头加大在华投资力度，控制物流网络渠道。近年来，跨国物流企业不断加大投入，通过建设大型转运中心来提升网络实力、战略地位，形成对物流网络渠道的控制。2009年，国际物流巨头TNT启动武汉分拨中心，并投建广州分拨中心；联邦快递在广州的亚太转运中心投入运营；2010年，UPS位于深圳、DHL在上海的转运中心也将投入使用。
———金融危机下，物流业并购热潮不减，竞争加剧。自外资企业可以在中国自行设立分销网络以来，中国巨大的物流市场促使跨国物流公司加快了在中国的布局。尤其是在金融危机下，以中国为代表的新兴市场，成为并购行动的主要目标。2009年，中东的亚致力、德国的DHL、日本的雅玛多继续在中国大举并购。跨国物流公司借助资金、技术和管理等优势，通过收购从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络全方位展开。不仅在高端市场领域占据了主导，而且向传统物流领域进行渗透和扩张，中国物流业面临越来越激烈的竞争。
———跨国快递企业进一步拓展中国中小企业客户市场。金融危机下，国际高端市场的缩水，促使外资快递巨头加速在中国中小企业客户市场寻找机会。
2008年6月，中外运敦豪在华开设首家零售旗舰店，主要服务个人客户及其附近的公司客户。此前，联邦快递和UPS早已涉足门店业务，开发零售服务模式。联邦快递在2008年初推出国际经济快递服务，以争取对价格敏感的中小企业客户。与国内快递企业相比，品牌和服务使国际快递企业在争取中小企业客户方面拥有优势，这进一步挤压国内快递企业的生存空间。
D 预测
碳排放或将成为物流业竞争新领域
物联网的快速发展，助推物流业走向高端。奥巴马政府的“智慧地球”计划明确以物联网为基础，被看作推动此次金融危机后经济增长的科技基础之一，新一轮国际经济竞争的主要着力点。物联网的兴起，将促使物流业信息化整合进入新的周期。信息化相对薄弱的我国物流业，可以借助“物联网”东风，积极构建统一信息平台，提高全社会生产效率，实现跨越式发展。快捷准时、经济合理、用户满意的产业物流服务体系，促使物流业走向高端服务业。
碳排放问题将成物流业竞争的新领域。欧盟排放交易体系法案规定，自2012年1月1日起所有在欧盟起飞或降落的航班都将纳入欧盟排放交易体系。33家中国航空公司位列欧盟名单中。2009年9月，欧盟还曾为海运和空运业界制订碳减排目标，期望两者能在2020年前分别较2005年减少20%和10%的碳排放。关于碳排放问题，哥本哈根会议没有形成统一协议，但区域性方案可能成为主导，中国企业需积极应对。
需引起关注的是，国际物流巨头早已有所准备。2009年2月，马士基已携手麻省理工学院致力于改进碳排放方法研究。DHL率先开展全球电子货运推广计划，减少空运货物所需处理的纸质文件数量，已达到减排效果。目前，该公司在空运日常所需的30种文件中已有16种已被电子数据取代。
2009年重点物流企业统计调查汇总数据显示，前50名物流企业主营业务收入共达4756亿元，比上年增长14.7%。
（资料图片）
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