中国工业报社主办 | 网站地图| 设为首页 | 添加收藏 
   
 
首页 新闻 部委动态 区域 企业 人物 装备制造 原材料 消费品 信息产业 军工 汽车 名牌 会展 协会 视频 图片 商讯 数据服务 电子报 联系我们
 网站首页 > 新闻 > 专题专栏

各抒己见 搭建面向未来的新能源汽车产业平台———部分企业高管在中国电动汽车百人会论坛2018发言摘要


文章来源:中国工业新闻网--中国工业报  发布时间: 2018年1月24日  

编者按
  1月20~21日,中国电动汽车百人会论坛2018在北京钓鱼台国宾馆召开,吸引了来自政府机构、科研院所、中外企业、专业协会的3000余名代表与会。会议议程紧凑而内容丰富,设置了闭门会议、高层论坛、产业领袖对话以及8场主题峰会。演讲嘉宾与代表们分享了新能源汽车产业政策、行业管理、动力电池核心技术、智能汽车、充电基础设施建设、交通出行、动力多元化、大数据与车联网等最新的研究成果和观点。
  本版特别编发了已经在新能源汽车产业进行卓有成效实践的企业家发言。他们分别从企业未来规划、整车技术路径选择、企业创新模式、产业链布局、基础设施建设等方面,对我国新能源汽车产业发展提供了有价值的真知灼见。
  
北汽集团党委书记、董事长徐和谊:
实施全面新能源化的“引领2025战略”

各抒己见 搭建面向未来的新能源汽车产业平台———部分企业高管在中国电动汽车百人会论坛2018发言摘要
徐和谊

    2017年是新能源汽车发展的分水岭和新元年,全面新能源化已成为国际共识。在以电动化、智能化、网联化为特征的技术革命推动下,以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下,新能源汽车产业的发展带来整个汽车产业格局发生深刻巨变,主要表现为以下四点:
  第一,消费需求变革,消费市场从关注产品转向购买服务。互联网的大规模应用和共享经济的逐渐兴起,正在深刻地改变消费者的需求和日常出行方式:人们驾驶汽车正在从重拥有转向重使用,解决出行需求正在从“掏钥匙”转向使用手机。
  第二,产品属性变革,汽车产品从交通工具正在转向智能移动空间。在电动化时代,汽车将摆脱固有的独立交通工具属性,化作智能储能单元,与整个家居系统、电网系统实现能源交互。在智能化时代,汽车将通过人机交互等智能技术打造出主动服务消费者的最优驾乘体验。在网联化时代,汽车将演化为移动互联的终端。
  第三,生产方式的变革,汽车生产从传统模式转向智能制造。伴随大数据、人工智能的逐步成熟,汽车生产方式正朝着数字化、平台化、智能化的方向进行变革。
  第四,产业链变革,汽车产业格局从以整车企业为主转向多主体并存,以满足个性化消费和出行服务为中心的新型产业格局已经若隐若现。
  北汽集团作为新能源汽车行业的先发者和主力军之一,2017年北汽新能源公司以突破10万辆的产销量连续第五年位居国内纯电动汽车销售第一名,全球排名仅次于特斯拉。北汽集团于去年年末,正式提出了以全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”,主要包括以下四个层面:
  一是发展主体的全面新能源化,生产企业要从北汽新能源公司扩展到集团内所有的整车企业,以及与整车业务相关的二级企业,组成联合舰队。
  二是产品技术的全面新能源化,要从单一的纯电动技术路线向EV+PHEV+FCEV的三线并举转变。
  三是产业链布局的全面新能源化,建立新能源整车、零部件、服务、贸易等高效协同与支持配合的新能源汽车全产业链。
  四是服务生态的全面新能源化,为客户提供“产品+服务+充电+运营”一体化的城市绿色智能出行解决方案。
  到2025年,北汽集团力争成为世界级的新能源汽车科技创新中心和世界级的新能源汽车企业。为实现上述宏伟目标,北汽集团将重点围绕以下四个方面推动中国新能源汽车产业的加速升级:
  一是强化自主创新,由北汽集团牵头组建的北京新能源汽车技术创新中心已经获得国家科技部批复,成为北京第一家国家级的科创中心;
  二是加强体系进化,北汽集团将在新能源汽车领域建设全新纯电动整车平台、无人驾驶技术平台、智能充电平台、大数据应用平台和智能出行服务平台;
  三是深化合作共享,积极推动与戴姆勒、宁德时代等战略伙伴,探索与科大讯飞、百度、小米等互联网企业,与国家科技部、中科院、清华大学等部门和机构建立紧密的合作关系;
  四是加强资本运作,北汽产投去年成立了规模达百亿元的新能源汽车产业发展基金,北汽新能源公司已经完成了B轮融资,达到了110亿元,上市进程正在稳步推进。
  
长安汽车董事长张宝林:
描绘香格里拉新蓝图实现全谱系电气化

各抒己见 搭建面向未来的新能源汽车产业平台———部分企业高管在中国电动汽车百人会论坛2018发言摘要
张宝林

    2017年,长安汽车销售287.2万辆,排名中国汽车集团第四。其中,自主品牌汽车销售166.3万辆,排名中国品牌第一;长安新能源汽车销售6.1万辆,同比增长180.9%。
  2017年2月19日,长安汽车发布了新能源全新战略———香格里拉计划,制定了四大战略行动:千亿行动、万人研发、伙伴计划和极致体验。根据规划,到2020年,长安汽车完成大中小三大新能源专用乘用车平台的打造,累计产销超过50万辆,进入行业第一梯队;到2025年,全面停售传统意义上的燃油车,实现全谱系产品的电气化。
  在整车领域,我们与蔚来开展了战略合作,电池领域与宁德时代,混合动力领域参股科力远,充电设施与特来电成立合资公司,加速从服务客户向经营客户转型,从经营产品向经营品牌转型,从传统的产品向智能化+新能源产品转型,从提供产品+服务产品向出行解决方案转型。此外,探索新的商业模式,推出长安出行平台,开展了分时租赁、网约车等业务。
  
中国中车集团总经理、中车股份总裁孙永才:
在新能源汽车领域贡献“中车技术、中车产品、中车方案、中车智慧”

各抒己见 搭建面向未来的新能源汽车产业平台———部分企业高管在中国电动汽车百人会论坛2018发言摘要
孙永才

    从2002年起,中国中车依托在轨道交通领域积累的技术优势,承担并完成国家相关部委20余项新能源汽车重大攻关项目。中车新能源客车销量从2007年的10余辆,增长到2017年的近7000辆,产品覆盖全国近百个城市。商用车电驱动系统去年实现对外销售2万余台套,乘用车电驱动系统新签市场订单180万台套。目前中国中车初步形成了从材料、器件、部件、系统到整车的新能源汽车全产业链。
  进入新时代,中国中车将充分发挥轨道交通和新能源汽车两大领域优势,为建设交通强国贡献“中车技术、中车产品、中车方案和中车智慧”。在新能源汽车领域,中国中车已经产生新的思考和规划。
  从半导体产业切入,中国中车已成为国内惟一一家具备从汽车级IGBT(可以实现电能控制和转换的电子器件)到下一代宽禁带半导体功率器件,以及集芯片设计、制造、模块封装能力为一体的企业。未来两年,中国中车将打造两大业务:一是以商用车为主的支柱产业,建设东南西北中六个主要客车及物流车基地,形成3万辆客车、10万辆专用车的制造能力;二是打造以“三电”为核心的支撑产业,紧密围绕自主开发的IGBT及车用复合传感器,逐步形成百万套级的电驱动系统与储能总成的制造能力。
  在新能源汽车领域,中国中车已与100余家国内外高校、科研院所建立了紧密合作关系;与中科院微电子所等9家企业建立中国IGBT技术创新产业联盟,与清华大学建立联合创新平台,与湖南大学成立“电动汽车研究中心”,与同济大学共建“创新研究中心”,与英国谢菲尔德大学成立“电传动技术研究中心”,初步形成了覆盖器件、部件、系统到整车的技术创新体系。
  作为中国新能源汽车电机电控系统技术的先行者,中国中车将基于自主研发的功率组件模块,实现多功能、多单元的变流控制及整车控制集成。在传动总成方面,重点打造机电深度耦合的动力传动单元;在储能系统方面,能量指标将达到170瓦时/千克;在核心器件方面,重点突破IGBT“精细沟槽栅”芯片技术,集成化、智能化的传感技术;推出基于“双面冷却IGBT模块组件”、基于“碳化硅”技术的宽禁带半导体产品,推动新能源汽车“中国芯”技术进步。加快推进新能源汽车关键传感器的国产化,“十三五”期间实现传感器应用突破500万只。
  2025年,中国中车将形成销售30万辆整车、100万套电驱动系统、20G瓦时储能总成的产业规模。
  
比亚迪股份有限公司董事长王传福:
插电式混合动力汽车仍然是全球私家车发展的主流
 

各抒己见 搭建面向未来的新能源汽车产业平台———部分企业高管在中国电动汽车百人会论坛2018发言摘要
王传福

    比亚迪做(新能源)产品比较早。2017年,比亚迪纯电动、插电式混动新能源乘用车加在一起差不多11万辆,再加14000多辆的电动大巴,还有2000多辆的电动卡车,(新能源汽车)大概13万辆左右。
  从目前发展看,公交电动化已成定局,全国已有32个城市推出了公交电动化的规划,2017年深圳完成了15000辆公交大巴的电动化,成为全球第一个公交电动化的城市。出租车方面,太原2016年已经实现了全球第一个出租车电动化城市的目标,我们预计在2020年出租车的电动化应该完成。接下来是专用车的电动化,首先是物流车,紧接着是环卫车等,2025年专用车实现电动化已是大势所趋。
  我们研究认为,在后补贴时代和双积分政策出台后,插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。
  数据显示,欧洲2017年销售新能源汽车25.9万辆,纯电动和插电式混合动力车比例接近1∶1。美国市场2017年新能源汽车销量是19.52万辆,纯电动车占53%,插电式混合动力车占了47%。
  在中国市场上,插电式混合动力车大概只占18%,纯电动车占82%;但在A级车和A级以上的私家车领域,插电式混合动力车占了47%,纯电动车占了53%。
  我们认为,PHEV(插电式混合动力汽车)既可以满足双积分的要求,同时可以解决市场对续驶里程的期望值,化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应,因此建议国家给予更多的政策支持。
  第一个建议,插电式混合动力车的补贴应该比纯电动车要高。现在一辆车才补26000元,这与插电式混合动力车的技术成本和技术复杂性不相称。
  第二个建议,希望进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求,有些城市如果没有补贴优惠,至少应该享受不限行。
  第三点建议,希望免除购买插电式混合动力车时缴纳的3000~4000元的消费税。
  
国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任、郑州宇通客车股份有限公司新能源汽车技术总监李飞强:
氢燃料电池客车制造和运行成本有望与传统车相当

各抒己见 搭建面向未来的新能源汽车产业平台———部分企业高管在中国电动汽车百人会论坛2018发言摘要
李飞强

    截止到2017年12月底,宇通已在国内320多个城市累计推广85977辆新能源客车,2017年宇通新能源客车销量24865辆。
  国际氢能委员会已经指明,2050年氢能将占整个能源的18%。2009年,宇通开始了燃料电池客车的开发;2012年组建了专职研发团队,完成了三代燃料电池客车的开发。
  目前,宇通正在开发第四代燃料电池客车,已经完成的8米和12米燃料电池客车产品,验证了实车道路环境下的动力性、经济性和可靠性。2016年12月到现在,宇通燃料电池客车累计运行超过35000公里,燃料电池基本无衰减。
  氢燃料电池客车在电堆、车载氢系统、燃料系统、整车、氢气使用、加氢站、运营等七个方面的成本很高。国家节能与新能源汽车技术路线图以及合作伙伴的调研分析数据显示,随着客车关键零部件的国产化和规模化,整车成本会降低到60万元,与现在传统车的成本相当。
  这里最重要的就是燃料电池系统。随着关键材料国产化和电堆体积功率的提升,电堆成本可以由2020年的1000元/千瓦降低到2030年的150元/千瓦。
  车载氢系统通过高度集成化和模块化设计,以及关键部件的规模化和国产化生产,到2030年成本可以从3000元/公斤降低到1800元/公斤。
  氢气的价格目前最低是40元/公斤。随着大批量氢燃料电池客车规模化运营,到2020年氢气可以降低到20元/公斤左右,最终可以降低到2030年的9元/公斤以下。
  加氢站的成本也非常高,关键零部件如氢气压缩机和加氢机大部分是进口的。随着批量化和国产化,2吨以上的加氢站成本可以由现在的1000万元以上,降到2030年的350万元。
  对插电式混合动力、纯电动和燃料电池车这三类公交车进行对比,百公里能耗指标分别是油耗15升、电耗66度、氢耗7.5公斤。虽然三者的成本都会降低,但降幅最快的是燃料电池的运营成本。我们预估到2030年,随着氢耗和氢气成本的降低,氢燃料客车的运营成本可以降到比纯电动还低。
  我国氢气资源丰富,氢气的来源非常多样。2016年中国氢气产量是1850万吨;其中煤制氢占到60%,副产氢占到近20%,这些副产氢可以满足40万辆燃料电池公交车的需要。
  目前我国已经建成加氢站14座。按照国家节能与新能源汽车技术路线图的规划,我国2020年加氢站会逐步增加到100座,2030年是1000座。
  我们的愿景是燃料电池驱动未来,氢能改变能源格局。
  
国家电网公司董事长、党组书记舒印彪:
加大充电设施建设力度

各抒己见 搭建面向未来的新能源汽车产业平台———部分企业高管在中国电动汽车百人会论坛2018发言摘要
舒印彪

     进入21世纪,以建立清洁低碳现代能源体系为目标的新一轮能源革命在全球蓬勃兴起,正在开启一段新的电气化进程;而电动汽车已成为经济社会再电气化的重要标志。未来,随着电池技术的突破、充电设施的普及,电动汽车发展将呈现爆发式增长,对我们加快充电设施建设提出了新要求。
  国家电网公司高度重视、积极服务于电动汽车发展,主要做了三方面工作:
  一是开展充换电基础设施建设。国家电网公司2006年以来累计投资280亿元,建成充换电站5000多座、充电桩5.6万个,形成“九纵九横两环”高速公路快充网络,覆盖3.1万公里高速公路和19个省、150个城市。2017年春节、五一、国庆三个节假日期间,电动汽车在高速公路充电达到8.5万次,充电量76万千瓦时,同比增长了近4倍。我们还配合地方政府,完成北京、上海等18个城市602个小区1万多个车位电气化改造。
  二是建立了具有自主知识产权、技术领先的中国充换电设施标准体系,与美国、欧洲、日本并列成为世界4大标准体系。公司组织开展充换电设施关键技术攻关,研制7~450千瓦多种交直流充电设备;建成充换电设施实验验证中心,获得多个国际权威检测机构授权资质。
  三是搭建智慧车联网服务平台。公司建成全球规模最大、功能最全的开放式智慧车联网平台,实现电动汽车租售、车辆金融保险、充电桩建设运维、资源共享等一条龙增值服务。建成“全国-省-地市-站-桩”五级实时监控体系和高效的运维抢修体系,实现对充换电设施全天候实时监控和抢修,充电网络可用率达到99%。
  国家电网在下一步工作中,一是加大充电设施建设力度,推动形成广泛覆盖、便捷智能的充电服务网络,实现“充电与加油一样便利”;二是进一步建好智慧车联网,扩大充电桩接入规模和数量,向社会充电桩和私人充电桩开放车联网平台;三是深入研究电动汽车对电网的影响和参与系统调节的方式,鼓励电动汽车在电网低谷时充电、高峰时卖电,推动动力电池梯次利用。
  
北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚:
打造一个开放性的新能源汽车技术创新平台

各抒己见 搭建面向未来的新能源汽车产业平台———部分企业高管在中国电动汽车百人会论坛2018发言摘要
郑刚

    去年,北汽新能源公司整车销量达到103199辆,连续第五年居纯电动汽车行业第一。尽管目前暂时走在了行业前面,但我们并不打算做独行者,我们试图打造一个新能源汽车技术创新最强的平台。
  2018年1月11日,科技部在官网正式发布关于建设国家科创中心的函,明确指出,支持北京市政府和北汽作为建设主体。这个科创中心是完全开放的运营平台,旨在与全行业齐心协力,共同打造一个世界级的新能源汽车高地。具体而言,这个开放和共享包含了五个层面的内容。
  首先是资源的完全开放。创新中心将依托北汽集团和北汽新能源及所有共建单位,聚合北京、京津冀、全国乃至全球的优势,提供多元的资源支持。
  第二,技术的完全开放。创新中心聚焦新能源汽车的基础技术和前沿技术领域,重点突破智能网联、燃料电池、动力电池、轻量化等七大关键技术。
  第三,创新主体的完全开放。创新中心将面向新能源各类整车企业、产业链的成员以及社会资本完全开放。目前我们已经建立了15家共建单位,包括中科院、清华大学、百度,以及核心零部件企业等,下一步要建立200家的创新联合机构。
  第四,合作模式的完全开放。创新中心通过项目承接、合作开发、行业服务共享等多种合作模式,满足内外部合作伙伴的不同合作要求。
  最后是收益的完全共享。创新中心通过设计有效的市场化收益共享机制和资金流转机制,确保各利益主体均能分享收益,最大限度地实现全社会共享和共用科研成果。
  (本版文字均由中国工业报记者孙红整理编发)
  
  
  
    
  

 共1页  1 

 文章评论: 点击查看更多评论

 
  相关文章
 
中国工业报
Copyright © China Industry News, All Rights Reserved 京ICP备12018842号-2

中国工业报社 版权所有 未经书面允许 不得复制或建立镜像

中国工业报社常年法律顾问:北京市尚和律师事务所 闫风翥 李屏

报社地址:北京市百万庄葡萄园1号  邮政编码:100037  广告:010-68349303  发行:010-88382373 010-68334731  网站:010-63981577 、63983637