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钛酸锂不怕冷 电动公交穿行哈尔滨


文章来源:中国工业新闻网--中国工业报  发布时间: 2018年2月7日  

    2月1日,走基层———城市交通与绿色同行大型巡访活动媒体团来到了哈尔滨。采访福通公交客运有限公司(以下简称福通),探寻在极寒天气下,纯电动公交车的极限抗寒能力。
  
启动快 不掉电 银隆钛酸锂不怕冷
  
    福通总经理于洪涛说:“我们前期对磷酸铁锂和钛酸锂电池进行了对比,发现磷酸铁锂电池冬季电池电量衰减厉害,钛酸锂在安全性和快充方面更胜一筹,比较适合公交运行。最终我们选择了银隆钛酸锂电动车。”
  2017年1月1日,88辆10.5米银隆钛酸锂纯电动车正式在哈尔滨83路和203路投入运营,现在已经实际运营13个月,经受了两个冬天的考验,一切正常。
  李师傅已经有20年的驾龄,是哈尔滨第一批开钛酸锂电动车的公交司机,李师傅说:“前两天零下30多度的时候,我开的车只要通上电就可以走,这个银隆钛酸锂电池抗寒能力特别好,不需要预热。十来分钟,就把电充满了,特别方便。”
  在福通引进第一批电动车之后至今,哈尔滨先后引进了1000多辆新能源公交车。各种电动车在相同的环境下运行,其差异性就表现出来了。于洪涛说:“我们这里是哈尔滨第一个充电站,当时很多其他的车也到我们这里来充电。有一次,我看到磷酸铁锂电池的车充了三个半小时充不上电。有一次磷酸铁锂车在外面停了一宿,第二天早上充电,插上充电枪70分钟以后才开始往里充电,还要把电池先预热才能充电。银隆钛酸锂电池不管在外面放多长时间,插上电马上就充,而且启动马上放电就走了,不需要任何保温。”
  
效率高 费用低 省钱不是一点点
  
    充电快直接关系到车辆的运行效率,于洪涛介绍:“以前我们车队配备的是88辆车,我现在换成银隆钛酸锂电动车仍然配的是88辆车,和燃油车达到了1∶1的配置。因为它充电快,不会因为充电影响发车。减少了我们的投入成本。”
  据福通公交数据显示,燃油车使柴油百公里基本在32~35升,按现在柴油的价格7元左右计算,百公里需要大约260元费用,每公里2.6元左右。使用纯电动公交车以后,冬季开暖风,夏季开空调,每公里大约用电1.1~1.2度。哈尔滨白天充电电价平均是0.73~0.74元,现在的运营成本每公里在0.8元左右,相对应该是降低了2/3还要多一点。
  在车辆维护方面,由于电动车没有发动机,不需要频繁更换零件,可以节省大量人力财力。于洪涛说:“以前的燃油车一年维修费上万,现在换成电动车,维修费用不足以前的十分之一。”福通机务队长肖燕说:“以前我们的维修厂有10位员工,现在只需要3位员工,成本降低了很多。”
  除了在运营和维护这些成本上更节省,在场站建设的费用上,银隆钛酸锂纯电动公交车也投入更小。福通公交的充电站面积为4000平方米,这其中还包含了办公场地。配备有12个充电桩。于洪涛带记者参观了充电站,他说:“12个充电桩,就可以满足88辆钛酸锂纯电动车的运营。88辆慢充车估计要配备40个充电桩。”
  记者调查了解到,磷酸铁锂电池的充电次数一般为2500~3000次,而银隆钛酸锂电池的充电次数为25000次。可以看出银隆钛酸锂电池的使用寿命是磷酸铁锂电池的近十倍。钛酸锂电动车上使用10年之后,还可以将钛酸锂电池拆解下来用作储能产品再用20年,等到全生命周期结束后再进行分解回收。这种梯次利用的方式,真正做到了物尽其用,能实现资源利用最大化,因此也最大限度地保护了环境。
  现如今,福通已经完全被钛酸锂的优势折服,从最初的对钛酸锂技术抱有疑虑的心态,变成对钛酸锂纯电动车十分认可,一说起钛酸锂的好处便如数家珍。
    (张 斌)

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