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数智化引领 两轮产业探索构建新业态

2021年12月23日 14:49

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■ 中国工业报 马 艳

  来自中国自行车行业协会的数据显示,今年1~10月,全行业规模以上企业营业收入达到1596.1亿元,同比增长22.4%;实现利润69.1亿元,同比增长36.8%。今年前三季度,出口额达到77.64亿美元,同比增长67.9%。全行业继续保持平稳较快发展态势,预计2021全年行业主营业务收入将实现10%以上的增长。
  从 “三转一响”之首到外交国礼,从重要出行工具到低碳生活,中国两轮产业正在飞速发展。中国工业经济联合会会长李毅中表示,我国自行车有长久的历史、雄厚的实力,又有广阔国内外市场,在 “双碳”战略下有着更远大的发展前程,行业驰名品牌正在向绿色、低碳、智能转型升级,自行车毫无疑问是我国制造业的一张国家名片。
  广州市政府副秘书长高裕跃也认为,自行车作为环保低碳的交通工具,其自身具有便民出行、低碳减排等特点。随着近年来国内城市慢行系统建设的不断深入,自行车优先正逐步成为城市低碳出行的重要趋势。
  虽然行业的发展一直被外界看好,但经历过订单和销量 “过山车”式波动的两轮人并没有被 “繁华”迷了眼,而是更为理性地审视行业的发展。在接下来的一段时间,两轮产业要如何创新,以适应消费市场新形势?要如何与其他产业融合发展,让老物件焕发新生机?在近日召开的2021中国自行车产业大会上或许可以找到答案。
  
迈向价值链中高端
  数据显示,2021年前三季度自行车及零部件的出口额达77.64亿美元,同比增长67.9%。在自行车整车出口的6种产品中,代表高端运动、高附加值的 “竞赛型自行车” “山地自行车”出口增长强劲,出口量同比分别增长122.7%和50.6%。自行车产品档次和附加值也进一步提高,9月出口整车平均单价达71.2美元,创历史新高。
  加快产品结构提升,逐步改变以往国内自行车产业以低附加值产品为主的局面,正成为自行车行业的发展共识。中国自行车协会理事长刘素文表示,今年是 “十四五”开局之年,自行车行业以数字化工程武装产业链各个环节,以智能化改造引领产业生态系统再造,通过培育新技术、新产品、新业态、新模式,提升产品和品牌价值含量,向产业价值链中高端延伸。
  而在产业升级的过程中,数字化、智能化发挥了重要作用。中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉坦言, “行业取得的一些成绩得益于智能化和数字化转型。在智能制造方面,自行车行业及时利用工业软件,提高行业的自动化和智能化水平。在智能监管方面,浙江推出浙品码,通过二维码确定产品的身份,通过信息化的手段使消费者可以看到整个产品的全生命周期。”
  郭文玉透露,在协会发布的 《“十四五”行业发展指导意见》中,也明确了 “十四五”期间行业转型的目标和任务,比如要建5到10个智能车间,包括数字研发、数字营销、数字服务等。此外,明年还将启动自行车和电动自行车智能化工作白皮书的编制工作,推动行业的数字化转型。
  通过不断革新迭代,自行车产业已来到数字化转型升级深水区。中国轻工业联合会会长张崇和建议,要结合自行车、电动自行车、共享单车的生产特点、产品特征、运营方式、服务方式,充分利用互联网新技术,对传统产业进行全方位改造,全链条创新,提升产业现代化,完善产业供应链,增强产业的竞争力,加速产品和服务的迭代升级。
  
寻求跨界融合
  一边向下扎根,一边向上突围,正是当下自行车行业的发展现状。张崇和表示,融合发展是必由之路,产业协同是大势所趋,自行车行业要加强内联外引。
  跨界合作正是自行车行业外引的重要方式之一。作为中国最早的自行车整车制造厂家之一,永久通过推出联名款自行车、文化衫,带动销量增长,打响了品牌。
  同为老牌自行车制造商的凤凰,将跨界的目标瞄准了动漫。近期,将与阿狸、罗小黑等动漫IP合作,打造动漫IP自行车。
  互联网企业与自行车制造业的跨界合作也擦出了不少火花。据哈出行的相关负责人介绍,哈出行坚持 “科技推动出行进化”,在移动物联网技术方面不断加持与创新,进而通过智能调度、智能派单提升用户体验及出行效率,与自行车制造企业一起促进行业良性发展。
  跨界融合的碰撞,带给自行车行业更多的想象空间。刘素文建议,要加强行业间深度融合,以新经济、新业态激发新活力,保持两轮产业与新兴产业稳定共赢。要提升行业自主研判水平,精准预测未来趋势,拥抱、靠拢并应用互联网新技术,紧抓行业新机遇、培育产业新动能、探索构建新业态。要充分利用数字经济新模式,不断完善两轮出行运营体系和管理机制,提升服务水平,营造健康有序的市场环境,增进社会效益和经济效益,真正做到惠民便民、利企兴企。
  
打造两轮换电新生态
  当前,以物联网、大数据、云计算等为代表的第三次信息产业浪潮,正在全面提升各个产业的数字化水平,推动传统制造业的升级转型。在这个大浪潮中,电动自行车行业涌现出了换电的新业态,并取得长足进步。但是,多方力量布局换电业务,虽然带动两轮电动车行业整体繁荣,也使得行业竞争态势更加残酷。
  在这个新赛道上,两轮企业应该如何抉择?
  头部企业雅迪先后上线换电平台,推出换电兽产品,布局线下换电柜。雅迪科技集团商用车事业部总经理司长涛表示,雅迪可以提供一个好车和好服务,配合行业当中现有的换电企业,给C端消费者提供好的交通出行。
  面向C端电动车用户提供买车租电和分布式换电服务的猛犸出行面对换电问题,将重点放在发挥自身优势上。猛犸出行董事长王振飞表示: “猛犸出行推出租电+换电的智能出行服务,买车租电不仅给用户提供了高性价比的全新购车和用车方式,而且按照第一性原理的思维方式,猛犸的 ‘5秒换电’服务从本质上解决了用户对于续航的痛点问题。”
  作为行业内较早布局充电、换电和智慧出行领域的头部企业,爱玛不断升级终端服务体系,发布易玛车服,为消费者提供绿色出行领域充换电产品和配套解决方案。
  换电业务正逐步成为两轮电动车产业竞争的新高地。易马达科技高级副总裁徐崇延说: “有了换电业务之后,两轮车的智能化才真正实现了规模化与结构化。借助多方面的技术创新,可以使每个智能化节点都串联起来,实现从设备到服务的全环节智能化,从而为用户的智能出行保驾护航。”
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