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李毅中等调研“衡阳模式”:智能网联汽车要成为“双碳”新动力

文章来源 : 中国工业新闻
2022年01月14日 17:48

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  衡阳市政府2021年3月与蘑菇车联合作,依托自动驾驶、车路协同、AI云技术,打造新一代智慧交通的“衡阳模式”。与以往的自动驾驶测试项目不同,衡阳要开展大规模落地,建设和运营情况如何?1月12-13日,由工业和信息化部装备工业发展中心指导,中国工业报社主办,蘑菇车联信息科技有限公司承办的“2022智能网联汽车创新应用高峰论坛”在历史名城衡阳市举行。本次论坛的主题是:探讨智能网联汽车的规模化落地和创新场景应用,推动智能网联汽车与智慧交通、智慧城市的深度融合。数十位来自全国的政产学研用的领导和专家到衡山科学城观摩体验了国内首批驶入城市主干道的“车路云一体化”自动驾驶车队,一套从城市智慧交通新基建工程建设、大规模自动驾驶车辆落地到城市车队常态化运营的智慧交通“衡阳模式”也已初具雏形,充分体现了衡阳市和蘑菇车联大无畏的首创精神。
  中国工业经济联合会会长、工业和信息化部原部长李毅中,中国工程院院士、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强,衡阳市委副书记、市长朱健,副市长朱春光,工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智,交通部中国交通通信信息中心副主任林榕,中国工业报社党委书记、社长徐金宝,中国工业经济联合会党办主任汪富亮,复旦大学大数据研究院副院长薛向阳,东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松,蘑菇车联创始人兼CEO朱磊等出席会议。工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春发表在线致辞。
  ▲朱健致欢迎辞。
  衡阳市委副书记、市长朱健在致欢迎辞中表示,衡阳是国家区域重点城市、省域副中心城市,也是历史名城、工业重镇、英雄之城、枢纽之城、科创之城,为满足800万衡阳人民不断增长的对美好生活的向往,衡阳着力推动百万以上人口的大城市级别的智能网联汽车创新应用,并且从衡阳主干交通要道开展道路智能化和车路协同智能网联化升级,到交通法规、市民的应用规范等,探索一整套的软硬件配套生态体系,为智能网联汽车的“中国方案”探路。
  ▲李毅中发表演讲。
  中国工业经济联合会会长、工业和信息化部原部长李毅中发表主题演讲,他指出,智能网联汽车产业一定要把“双碳”任务作为主要目标,并力求百分百安全。李毅中指出,我国作为发展中大国,2030年碳达峰2060年碳中和任务艰巨、形势严峻。2019年,我国排CO₂达100亿吨,占全球30%,增幅约1.5%。工业是CO₂的主要排放源。实现“双碳”目标,能源是源头,工业是重点。实现“双碳”要梳理“碳排量”,摸清“碳足迹”,核实行业、企业、消费者减碳责任。行业认识清晰,才能措施有力。减碳减排行行有责。
  一是从CO₂的生成直接排放统计碳排放量看:电、热、气、水生产供应业占46%,制造业占28%,交通运输业10%,采矿业5%,民用及其他占11%。其中,直接排放:燃烧化石能源产生的CO₂;间接排放、关联排放:制造、使用、回收等全生生命周期中用电、热、水、材、物所包含的CO₂。
  二是通过计算重点产品的“碳排放因子”,计算各行业应承担的减碳减排责任。电:565克CO₂/度(煤电为832克);钢:平均1.83吨CO₂/吨;电解铝:平均10吨CO₂/吨;塑料:2.5吨CO₂/吨。以机械制造业为例,能耗占全国3.3%,烧煤、油、气少,主要耗电,间接排放CO₂ 3亿吨。用钢占全国39%,约4亿吨,折算碳足迹7亿吨。汽车产业碳排放包括:制造过程:直接耗用少量化石能源,大量用电、用热、用水,大量耗用钢、铝、铜、塑料、玻璃、橡胶等材料;使用过程:耗油、耗气排放CO₂,耗电包含CO₂;报废、拆解、回收中能耗物耗折算CO₂排量。我国汽车产销量、保有量居全球之首,道路交通全年CO₂排放量近7.5亿吨,约占全国7%。
  三是我国汽车产业减碳减排的路径抉择。首先,近期提高燃油汽车经济性仍是主要方面。2020年汽车保有量2.81亿辆,其中燃油车占98.2%,年消耗汽柴油约2.6亿吨。油耗每下降1%可减排CO₂ 750万吨。从国一到国六A,乘用车、商用车油耗明显改善,国产乘用车的百公里平均耗油6.26升,仍有较大潜力,逐步达到国际水平。其次,中长期看,纯电动车将成为“双碳”目标的主要方面。2020年我国煤电占近70%,电动乘用车百公里耗电15度排CO₂ 8.5 kg,燃油乘用车百公里耗油6.3升排CO₂ 13.1 kg,电动车减排约三分之一。随着电力结构优化,效果更显著。商用车宜用“绿氢”氢燃料电池替代。全球大车企相继发布减碳计划,加大电动车研发和投资。我国2021年新能源车产量预计超360万辆,增长1.7倍,渗透率达14%。最后,从汽车全生命周期看,制造、使用、报废、回收:轻量化——采用铝合金、碳纤维等功能性轻质高强材料,优化汽车结构,减轻自重。动力电池——提高能量密度减轻重量,减少电池制造能耗物耗,退役电池梯次利用。废旧车辆回收——拆解材料70%可再利用,零部件再制造可减碳70%。依法支持老旧车辆报废。
  四是智能网联同时是推动汽车减碳减排的创新动力。第一,我国处于技术快速演进、产业加速布局阶段。辅助驾驶L2量产,智能网联乘用车市场渗透率已近17%。预计2022年逐步部署L3、L4自动驾驶功能应用,基本与发达国家同步并跑。第二,“车路网云”一体化,安全、高效、节能,减碳减排。提高单车智能:提升汽车感知系统、规划控制系统以及智能座舱等的数字化技术水平。实现网联赋能:建设道路、建筑感知系统,打造“车城网”,车载智能平台与道路感知、车城网、云平台等联网,实现车路协同,精准定位。把住准入标准:建立模拟仿真测试和试验区、实际通道测试,评估各种场景下的行驶能力,示范应用。保障芯片供给:疫情影响汽车芯片严重短缺,发挥产业优势,组织联合攻关生产国产芯片,增强自主可控能力。第三,新造车势力企业、互联网企业是智能网联汽车重要推动力。发挥技术、资金、人才等优势,与汽车制造深度融合,已在多个试点城市取得成果,促进了减碳减排。衡阳市与蘑菇车联公司合作,形成“城市数字底座”,创造多个自动驾驶应用场景并陆续商业化。百度和小马智行在北京百辆车自动驾驶商业化试点。事故减少90%,交通出行效率提升20-30%,值得借鉴。机构预测:只要我们坚持不懈,道路交通CO₂排量有望在2030年前约10亿吨达峰。汽车工业将为双碳做出巨大贡献。
  ▲李毅中会长、李克强院士考察衡山科学城
  ▲专家论道。
  ▲李克强发表主旨报告。
  中国工程院院士、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发表了《面向数字经济的智能网联驾驶技术》的主题演讲。他指出,中国智能网联汽车应用落地应探索实践适合本土属性、本地需求的“中国方案”,智能网联汽车的中国方案必须具备一个特征(具有“车路云一体化”的技术特征)和三个条件(符合中国基础设施标准,符合中国联网运营标准,符合中国新体系架构汽车产品标准)。
  ▲薛向阳发表主题演讲
  复旦大学大数据研究院副院长薛向阳教授发表了《人工智能关键技术在自动驾驶领域的创新应用》的主题演讲。
  ▲林榕发表主题演讲。
  交通部中国交通通信信息中心副主任林榕发表了《新型交通基础设施建设与智慧交通的可持续发展》的主题演讲。
  ▲顾大松发表主题演讲。
  东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松发表了《智能网联汽车政策法规与工程伦理问题》的主题演讲。
  ▲朱磊介绍“车路云一体化”系统。
  蘑菇车联创始人兼CEO朱磊介绍,“车路云一体化”系统的技术先进性和行业领先性不仅带来城市交通的智能化,还将带动自动驾驶在公共交通、公共服务领域的规模化应用,推进“无人化作业”,有效提高社会生产力,实现降本增效。
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