■中国工业报记者 杨明
4月25日，第十五届北京国际汽车展览会的序幕拉开。作为业界一项国际顶级盛会，在接下来的十天里，车展的热度将会持续上升。
从1990年算起，北京车展至今已走过将近三十年，目睹了世界汽车工业的繁荣与起伏，同时见证了中国汽车工业发展的历史变迁。
尽管本届车展参展商并不是历史同期最多，但展车数量以及品质却仍旧保持全球领先水平。本届展会共展示车辆1022辆，从首日密集的汽车发布情况来看，全球首发车有105辆，其中跨国公司全球首发车16辆，跨国公司亚洲首发车30辆。
值得一提的是，在174辆新能源车中，中国车企新能源车124辆，比例高达71%，说明中国新生代汽车企业正在新一轮的产业变革中迅速崛起。
智能发展终将影响思维理念
本届车展的主题是“定义汽车新生活”，一句话高度概括了汽车业态的趋势和未来。
随着互联网、人工智能的融合发展，智能电动汽车正在改变以往人们对于汽车概念的理解。过去汽车只是一种现代化代步工具，而未来它将成为一个互联网载体，一个智能化空间，融入到每个人的生活当中。
在本届车展上，省油、轻量化已经不再是主流的产品标签，我们看到，展商们尽力推荐的是汽车智能化系统以及产业互联。例如，东风公司旗下14个整车子品牌，展会上集中展现的就是电动化、智能化、网联化，以及共享化等方面的最新成果。其最新发布的东风eπ概念车，应该是企业战略思维的具体体现，说白了就是一种可与人沟通交流的“智能化”伙伴的生活新体验。
展会上，特斯拉带来的Model3属亚洲首次亮相，酷炫的外表已不是它的产品嘘头，Model3本身强调的产品科技与人舒适感受，以及对于出行新生活的重要作用才是最大的看点。
众多的展商以及公司，或多或少都在讲述智能化的生存之道。这不是一种时髦，不是一种时尚，而是一种已经真实存在的需求。
根据一项最新的调查报告，新世纪以来中国网民规模增长了近30倍，目前网络的渗透率约为52%，通讯、社交、购物、支付等等生活场景都可以通过互联网实现，中国年轻一代的消费者对智能网联有着较强的依赖和天然好感。
相比其他几代人，智能化汽车更受90后偏爱。调查中，就有64%的年轻人表示看好在智能化汽车发展趋势，并对无人驾驶技术理解和认同。当然除了购车，这些年轻的群体也会在汽车消费和使用行为中，不断刷新传统的购买和使用体验。
所以，随着新一代消费群体的形成和壮大，他们对汽车产品情感体验的新需求和理解，直接左右着汽车新概念的定义，进而致使汽车产业从思维理念到模式更迭都将发生巨大变化。
传统车企已经考虑全面转型
在本届车展之前，已有多家车企陆陆续续发布了新的产品战略。只不过车展现场各家的战略比较和对照也会更加明显。
很显然，汽车产业固有生态已经打破，随着造车新势力的介入，几个月的时间就能将PPT变成现实的产品，这种冲击正在唤醒传统车企的内在动力。
今年3月，曾经的宿敌宝马、奔驰终于把手紧紧握在了一起，发起成立共享出行的合资公司。耐人寻味的是，促成这种暖举的不是来自企业内部业务的需要，而是源于谷歌和优步联盟的竞争压力。
吉利控股集团董事长李书福，在车展高峰论坛上阐述了他对未来汽车产业的应变和思考。他表示，随着汽车新时代的来临，具有颠覆性的新科技必将彻底重塑行业，没有公司可以单打独斗，汽车行业必须思考协作与创新的新路径。
李书福认为，面对挑战，汽车公司必须在巩固硬件制造优势的前提下，积极发展线上数字技术解决方案，同时尽快形成线上服务能力，向用户提供线上线下高度融合的智能移动空间。
尽管互联网思维不能包治百病，但吉利却在付出实际行动并不断校正企业战略的方向，例如他们投资打造了曹操专车，旨在试水出行服务。
有此相同想法的还有北汽。本届展会，北汽集团展台阵容庞大、亮点繁多，但真正能够体现该集团战略意图的，却是一个不起眼的小家伙（LITE），因为它的身上附载了无人驾驶技术。
在北汽看来，未来汽车就等于无人驾驶+新能源，汽车进化的道路近在脚下，最后冲刺已经来临。在这方面，北汽紧迫感十足，认为未来将由新势力主导，产业价值链将会被重构，而未来高踞价值链顶端的，不是制造企业而是平台运营商。
所以，北汽真正的战略意图甚至说转型，就是要实现从汽车制造商到出行服务商，再到无人驾驶汽车运营商的转变。
当前，中国的汽车工业正处于“由大变强”的关键时期，值得欣喜的是，我们从展会的各个方面看到，包括整车、零部件、技术、产品、模式等等方面，都在向积极的方向发展。车企、配套企业也是围绕电动化、智能化、生态化进行转型升级，这是中国制造业走向巅峰的基础，也是中国汽车产业实现跨越，完成华丽转身的必然途径。
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